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春秋航空冲刺上市 廉价航空战略临考特约记者 韦杏伶 发自广州 春秋航空股份有限公司（下称“春秋航空” ）以国内首个低成本航空公司即廉价航空公司的反传统基调而为人所知，“99系列特价机票”、“机上不提供免费餐饮”、“免费行李额为15公斤”等独特的经营模式让选择春秋航空的旅客印象深刻，也是春秋航空区别于传统航空公司的标志。 在中国证监会官网今年2月1日公布的拟上市企业名单中，春秋航空名列其中。根据中国证监会发行监管部首次公开发行股票审核工作流程，“反馈意见落实完毕、国家发改委意见等相关政府部门意见齐备、财务资料未过有效期的将安排预先披露。” 如今春秋航空要上市了，在“国进民退”的航空潮流中，它的“特立独行”似乎渐行渐远，再次站在了引领国内廉价航空市场的位置上，也因此而备受瞩目。 上市计划筹备已久 其实，春秋航空的上市计划已筹备多时，按照春秋航空新闻发言人张武安的说法是“一直按部就班”地进行着。 早在2006年，春秋航空就有意向上市，中途因2008年金融危机的影响而搁浅。2009年为避免关联交易，春秋航空开始减少与主要发起人—上海春秋国际旅行社有限公司（下称“春秋国旅” ）的业务往来。 “要上市就要减少关联交易，要公平、透明、市场化，所以航空这方面基本上已经完全独立了。现在旅游占我们的客源很少，仅占百分之十几。”张武安在接受时代周报记者采访时表示。 熟悉春秋航空的人都知道，春秋航空的创始人、现任董事长王正华在创建春秋航空前就是做春秋国旅的，并且把春秋国旅做到了国内旅游行业第一把交椅的佳绩。值得一提的是，春秋航空开航第一年即2005年就能盈利，很大程度上要归功于春秋国旅带来的稳定客源。 “不管是对廉价航空公司还是其他传统航空公司而言，有旅游优势对航空公司培育市场是非常好的一个优势。”张武安坦言，春秋航空与国际上现有的其他廉价航空公司最大的不同在于有旅游优势，“春秋航空刚开航的时候，比较稳定的旅游客源对我们帮助很大。我们刚开辟的航线，第一年就包给我们的旅行社，但第二年有了市场之后马上就收回来了，就不包了。” “春秋航空早就已经相对旅游独立了，2009年开始，为了上市，已经和旅游这一块慢慢分开了，跟旅游很多年都没关系了，现在都是面向全国、全世界。”一位曾在春秋航空工作过的前高层领导对时代周报记者说。 2010年由于春秋航空董事长王正华此前将公司约80%的股权分散给了近500名干部员工—这不符合“股东超过200人的股份公司不具有发行上市的主体资格”的A股上市标准，因而春秋航空又为上市而进行股改，股改的办法是以股权代持。 于是，春秋航空CEO张秀智和董事长王正华之子王煜分别注册成立了上海春翔投资有限公司和上海春翼投资有限公司，并入股春秋航空公司。最终，春秋航空的发起人为：上海春秋国际旅行社有限公司（法人代表为王正华）、上海春秋包机旅行社有限公司（法人代表为张秀智）、上海春翔投资有限公司和上海春翼投资有限公司。 “一切都是按照固定的程序，按部就班来的，比如说我们股改做完了，材料也准备得差不多了，那我们就申请，上市对我们来说是一个很重要的战略步骤，但它又不是一个非常急迫的（步骤），因为我们现金流很充裕，你如果（资金）面临断裂，或者你非常饥渴需求资金，那么你可以加快进程，我们的话一切都是按部就班来的。”张武安在接受时代周报记者采访时表示。 融资为扩大机队规模 “我们在上市申请的时候，募集资金写得很清楚，没有其他用途，写的就是要买飞机，还有模拟机，我们在培养飞行员的时候需要用模拟机。”张武安表示，春秋航空此次上市所募集资金将主要用于购买飞机和模拟机，扩大机队规模，但他没有向记者透露具体的募集资金数额，“募集资金的规模，最终要看资本市场的反应。” 众所周知，国内航空企业强手如林，相对于东航、南航等拥有几百架飞机的传统航空企业而言，目前飞机数量尚处于十位数的春秋航空其最珍贵的资产就是飞机。据了解，2004年成立之初，春秋航空的注册资本只有1亿元，当时的春秋国旅资产也不过10亿元。仅凭这样的家底在当时也只能购买两架空客A320，因此租赁飞机成为春秋航空最初的唯一选择。 而截至2010年7月，春秋航空仅有的22架飞机中只有两架是自行购买的，自购比例只有11%，远低于国外廉价航空上市时平均自主产权飞机占35%左右的比例。因此，春秋航空董事长王正华当时曾对外表示，要让公司从“轻资产”朝“重资产”逐步转变。而春秋航空CEO张秀智对此也表示：“至2012年春秋航空购买飞机占机队比例达到30%，引进方式则以融资性租赁和银行贷款为主，所以春秋航空的机队如何从纯经营性租赁向购租结合的方式转变，是春秋的新命题。” 张武安告诉时代周报记者，春秋航空目前拥有31架飞机，其中10架为自购，自购比例达32.3%