既有线铁路浅基桥墩加固纠偏技术.docVIP

既有线铁路浅基桥墩加固纠偏技术摘?要 本文通过对河茂线罗江桥浅基病害的综合整治施工，总结了既有线深水桥墩浅基加固纠偏技术，和大家共同探讨。 关键词 既有线；桥墩；加固纠偏技术 中图分类号 U445 文献标识码 A 文章编号 1673-9671-(2012)062-0112-02 既有线铁路随着修建时间的不断增长，桥墩病害日趋增多，给行车安全带来巨大隐患。由于铁路运输的繁忙 ，加上诸多桥梁建设地点受征拆的空间限制，新建桥梁将给铁路经济带来巨大损失。因此，对于浅基桥墩病害整治，即不影响行车又达到加固效果就显得尤为重要。总结罗江桥浅基桥墩加固纠偏技术的施工经验，对今后类似施工予以借鉴参考。 1 工程概况 河茂线罗江大桥位于米山至化州站区间，中心里程K37+975.93，桥梁全长319.20 m，上乘式钢板梁，支座为弧形支座；桥墩为圆端形，基础均采用沉井基础。桥上线路为P60无缝钢轨，木枕。罗江为Ⅶ级航道，通航孔设计为第五孔和第六孔，单向通航净宽要求为20 m，既有第五孔通航净宽为25.45m。该桥4号和5号墩顶横向振幅超限，第5、6孔梁跨中横向自振频率不满足《铁路桥梁检定规范》的要求，与建桥时相比，位于主河槽断面内的4号～9号桥墩冲刷深度最大值约8.3 m，冲刷深度最小值为3.8 m；钢梁中心线、桥墩中心线及钢轨中心线较理论中心线均向左偏移为90 mm，且第4～8号墩基础存在不均匀沉降，需要进行加固处理。全桥需加固桥墩7个（4#-10#墩），修筑临时栈桥两段，分布大桥两端，在既有铁路桥梁7#、8#墩之间通航；需建栈桥长度214.00米，作为施工便道，钢围堰7处，钢围堰采用YSP-FXL直线型钢板桩。 2 施工要点和控制方法 罗江桥桥墩地基加固纠偏采用的措施为高压化学双液注浆。 施工的关键线路：搭设栈桥→施做钢板桩围堰→填充砂夹卵石→搭设钻孔平台→注浆→注浆检验→钢板桩围堰截断→栈桥拆除→竣工验收。栈桥搭设、钢板桩围堰施工按常规施工，施工时由于受既有线钢梁净高的限制，因此梁下钢板桩插打要采用多次焊接接桩的方法施工，这里不做赘述。 2.1 注浆加固纠偏施工工艺 注浆加固纠偏的关键和原则是均匀、对称布孔，一孔一注，防止塌孔，扰动地基。要根据桥墩的倾斜方向采用不同的方法。利用反向塌孔纠偏，利用灌沙法防止塌孔并且及时注浆，根据观测数据调整压力纠偏。 1）袖阀管制作。袖阀管采用标准φ48钢管袖阀，注浆管每节2 m-3 m。每隔330 mm设注浆孔，孔眼梅花形布置，孔眼直径一般为6 mm-8 mm；袖阀管在注浆孔位置安装橡胶单向阀套，袖阀管端头应做成锥形封口。 2）钻孔。根据设计要求特别是桥墩倾斜的方向布置钻机，对准孔位，钻机按指定位置均匀对称就位后，调整钻杆的垂直度；对准孔位后，钻机不得移位，也不得随意起降。钻孔直径为φ91 mm/110 mm，要求钻孔进入微风化灰岩不小于0.5 m或设计要求。 3）灌砂。准确计算套管和袖阀管的间隙，称出粗砂量灌注后拔出套管，防止塌孔，扰动地基。 4）下注浆芯、花管。袖阀管安置至预定位置后，将注浆花管及芯管置入袖阀管内。注浆芯管通常采用一寸半钢管分节加工，每节长2 m，根据注浆深度要求确定节数，加装或拆卸芯管，可重复利用；注浆花管长0.2 m，其四周均匀的布设3～4个8 mm的泄浆孔。花管两端设有两个栓塞，使注浆材料从栓塞中间向管外渗出，阻塞器在注浆管中可以自由移动，因此根据工程地质的不同，可以在注浆孔内某一指定高程段定量定次注浆。注浆花管置于注浆芯管最下端，二者用丝扣相连。 5）注入封闭浆液。为有效封闭袖阀管注浆时从管内冒浆，在钻孔上部范围内注入封闭浆液。 6）浆液配置。浆液应搅拌均匀，随搅随用，并在初凝前用完，还要防止其他杂物混入浆液。 7）注浆原则：整个注浆过程视情况合理利用“先外后内，少量多次”的注浆原则，动态施工。 ①注浆设备就近安装，注浆管线应固定，不宜过长； ②注浆前先将花管内的泥沙清理干净，开始注浆时启动注浆泵，通过注浆管路将浆液注入被加固土体； ③将配置好的复合浆液进行注浆，添加剂和水泥浆在注浆管口混合； ④采取分段式注浆，注浆步距为0.2 m～0. 4m；注浆过程中，每段注浆完成后，向上或向下移动一个步距的长度，宜采用提升设备移动，或人工用两个管钳对称夹住芯管，两侧同时均匀用力，将芯管移动； ⑤注浆结束后，在注浆管上盖上闷盖，以便于复注施工； ⑥根据注浆压力及注浆量的情况判断是否结束注浆。一个孔达到注浆效果后，如不需预留则在注浆管内注入高强水泥浆液封堵注浆管； ⑦注浆施工过程中，严格记录各注浆孔位的注浆时间、注浆压力、水泥浆量和添加剂量等施工过程情况； ⑧注浆用浆液应经过搅拌机充分搅拌均匀后才能开