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齐齐哈尔大学大学普通高等教育 综合实践 设计题目：差速器设计及驱动半轴设计 学院：机电工程学院 专业班级：机械082班 学生姓名：姜巍 学号：2008111016 指导教师：刘尚 成绩： 时间：2010年11月15日 目 录 1 基本数据 ……………………………………………………………………………… 3 2 普通圆锥齿轮差速器设计…………………………………………………………3 2.1 对称式圆锥行星齿轮差速器的差速原理 …………………………3 2.2 对称式圆锥行星齿轮差速器的结构 ………………………………4 2.3 对称式圆锥行星齿轮差速器的设计和计算………………………4 2.3.1 差速器齿轮的基本参数的选择…………………………………4 2.3.2 差速器齿轮的几何计算 …………………………………………7 2.3.3 差速器齿轮的强度计算 …………………………………………9 2.3.4差速器齿轮的材料 …………………………………………………10 3 驱动半轴的设计 …………………………………………………………………10 3.1 结构形式分析…………………………………………………………………10 3.2 半浮式半轴杆部半径的确定……………………………………………10 3.3 半轴花键的强度计算………………………………………………………12 3.4 半轴其他主要参数的选择………………………………………………12 3.5　半轴的结构设计及材料与热处理……………………………………13 4.参考文献…………………………………………………………………………………13 差速器设计及驱动半轴设计 所设计车辆基本参数 参数名称 数值 单位 车辆前后轴距 2620 mm 前轮距 1455 mm 后轮距 1430 mm 总质量 2100 Kg 最大功率 76.0 Kw 最大扭矩 158 Nm 最高车速 140 Km/h 普通圆锥齿轮差速器设计 汽车在行驶过程中，左右车轮在同一时间内所滚过的路程往往不等。例如，在转弯时内外两侧车轮行程显然不同，即外侧的车轮滚过的路程大于内侧车轮；汽车在不平的路面上行驶，由于轮胎气压，轮胎负荷，胎面磨损程度不同以及制造误差等影响，也会引起左右车轮因滚动半径的不同而使左右车轮行程不等。如果驱动桥的左右车轮刚性连接，则行驶时不可避免的会产生驱动轮在路面上的滑移或滑转。这不仅会加剧轮胎磨损与功率和燃料的消耗，而且可能导致操纵性能恶化。为防止这类现象发生，汽车在左右驱动轮间装有轮间差速器，从而保证驱动桥两侧车轮在行程不等的情况下具有不同角速度，满足了汽车行驶时的运动要求。 差速器用来在两轴之间分配转矩，保证两输出轴有可能以不同角速度转动。差速器有多种形式，在此设计普通对称式圆锥行星齿轮差速器。 2.1对称式圆锥行星齿轮差速器的差速原理 图2-1 差速器差速原理 如图2-1所示，对称式锥齿轮差速器是一种行星齿轮机构。差速器壳3与行星齿轮轴5连成一体，形成行星架。因为它又与主减速器从动齿轮6固连在一起，固为主动件，设其角速度为；半轴齿轮1和2为从动件，其角速度为和。A、B两点分别为行星齿轮4与半轴齿轮1和2的啮合点。行星齿轮的中心点为C，A、B、C三点到差速器旋转轴线的距离均为。 当行星齿轮只是随同行星架绕差速器旋转轴线公转时，显然，处在同一半径上的A、B、C三点的圆周速度都相等（图2-1），其值为。于是==，即差速器不起差速作用，而半轴角速度等于差速器壳3的角速度。 当行星齿轮4除公转外，还绕本身的轴5以角速度自转时（图），啮合点A的圆周速度为=+，啮合点B的圆周速度为=-。于是 +=（+）-) 即+ =2 （2-1） 若角速度以每分钟转数表示，则 （2-2） 式（2-2）为两半轴齿轮直径相等的对称式圆锥齿轮差速器的运动特征方程式，它表明左右两侧半轴齿轮的转速之和等于差速器壳转速的两倍，而与行星齿轮转速无关。因此在汽车转弯行驶或其它行驶情况下，都可以借行星齿轮以相应转速自转，使两侧驱动车轮以不同转速在地面上滚动而无滑动。 有式(2-2）还可以得知：①当任何一侧半轴齿轮的转速为零时，另一侧半轴齿轮的转速为差速器壳转速的两倍；②当差速器壳的转速为零（例如中央制动器制动传动轴时），若一侧半轴齿轮受其它外来力矩而转动，则另一侧半轴齿轮即以相同的转速反向转动。 2.2 对称式圆锥行星齿轮差速器的结构 普通的对称式圆锥齿轮差速器由差速器左右壳，两个半轴齿轮，四个行星齿轮，行星齿轮轴，半轴齿轮垫片及行星齿轮垫片等组成。由于其具