单级蜗杆齿轮减速器毕业设计.docVIP

单级蜗杆齿轮减速器 江宁校区 09机电一体化专业 钱苏琴 指导老师 程德林 【摘要】变速器用来改变发动机传到驱动轮上的转矩和转速，多应用于汽车行业，目的是在原地起步，爬坡，转弯，加速等各种行驶工况下，使汽车获得不同的牵引力和速度，同时使发动机在最有利工况范围内工作。以前每当我观看F1大赛，总会被那种极速的感觉所折服。此刻，似乎谈论得最多的就是发动机的性能以及车手的驾驶技术。而且，不忘有机会在自己驾车的时候体会一下极速感觉或是在买车的时候关注一下发动机的性能，这似乎成为了横量汽车品质优劣的一个标准。的确，拥有一颗“健康的心”是非常重要的，因为它是动力的缔造者。但是，掌控速度快慢的，却是它身后的变速器。 【关键词】挡数 传动比 齿数 轴 选题的目的及要求 1.1选题的提出及意义 变速器用来改变发动机传到驱动轮上的转矩和转速，多应用于汽车行业，目的是在原地起步，爬坡，转弯，加速等各种行驶工况下，使汽车获得不同的牵引力和速度，同时使发动机在最有利工况范围内工作。以前每当我观看F1大赛，总会被那种极速的感觉所折服。此刻，似乎谈论得最多的就是发动机的性能以及车手的驾驶技术。而且，不忘有机会在自己驾车的时候体会一下极速感觉或是在买车的时候关注一下发动机的性能，这似乎成为了横量汽车品质优劣的一个标准。的确，拥有一颗“健康的心”是非常重要的，因为它是动力的缔造者。但是，掌控速度快慢的，却是它身后的变速器。这使我很激动，也让我决定在此次的毕业设计中用这个选题。 对变速器的主要要求是： 应保证汽车具有高的动力性和经济性指标。在汽车整体设计时，根据汽车载重量、发动机参数及汽车使用要求，选择合理的变速器档数及传动比，来满足这一要求。 工作可靠，操纵轻便。汽车在行驶过程中，变速器内不应有自动跳档、乱档、换档冲击等现象的发生。为减轻驾驶员的疲劳强度，提高行驶安全性，操纵轻便的要求日益显得重要，这可通过采用同步器和预选气动换档或自动、半自动换档来实现。 重量轻、体积小。影响这一指标的主要参数是变速器的中心距。选用优质钢材，采用合理的热处理，设计合适的齿形，提高齿轮精度以及选用圆锥滚柱轴承可以减小中心距。 传动效率高。为减小齿轮的啮合损失，应有直接档。提高零件的制造精度和安装质量，采用适当的润滑油都可以提高传动效率。 噪声小。采用斜齿轮传动及选择合理的变位系数，提高制造精度和安装刚性可减小齿轮的噪声。 1.2设计要求 1.2.1设计任务 设计带式输送机传动系统。要求传动系统中含有单级蜗杆减速器。 传动系统机构简图 1.2.2原始数据 输送带有效拉力 F=2400 N 输送带工作速度 v=0.9 m/s 输送机滚筒直径 d=335 mm 减速器设计寿命为5年。 1.2.3工作条件 两班制，常温下连续工作；空载起动，工作载荷平稳；电压为380/220V的三相交流电源。 2传动系统方案设计 根据要求设计单级蜗杆减速器，传动路线为：电机——连轴器——减速器——连轴器——带式运输机。(如右图所示) 根据生产设计要求可知，该蜗杆的圆周速度V≤4-5m/s，所以该蜗杆减速器采用蜗杆下置式见（如右图所示），采用此布置结构，由于蜗杆在蜗轮的下边，啮合处的冷却和润滑均较好。蜗轮及蜗轮轴利用平键作轴向固定。蜗杆及蜗轮轴均采用圆锥滚子轴承，承受径向载荷和轴向载荷的复合作用，为防止轴外伸段箱内润滑油漏失以及外界灰尘，异物侵入箱内，在轴承盖中装有密封元件。 该减速器的结构包括电动机、蜗轮蜗杆传动装置、蜗轮轴、箱体、滚动轴承、检查孔与定位销等附件、以及其他标准件等。 3传动系统的总体设计 3.1电动机的选择 由于该生产单位采用三相交流电源，可考虑采用Y系列三相异步电动机。三相异步电动机的结构简单，工作可靠，价格低廉，维护方便，启动性能好等优点。一般电动机的额定电压为380V。 根据生产设计要求，该减速器卷筒直径D=335mm。运输带的有效拉力F=2400N，带速V=0.9m/s，载荷平稳，常温下连续工作，工作环境多尘，电源为三相交流电，电压为380V。 按工作要求及工作条件选用三相异步电动机，封闭扇冷式结构，电压为380V，Y系列 传动滚筒所需功率 传动装置效率： 由电动机至工作机之间的总效率： 其中、、、、、分别为联轴器，轴承，窝杆，齿轮，链和卷筒的传动效率。 查表可知： 联轴器=0.99 滚动滚子轴承效率（一对）：=0.98 窝杆传动效率：=0.75 传动滚筒效率：=0.96 所以： 电动机所需功率： Pr= Pw/η =2.16/0.646=3.