山区道路选线实例.ppt

世界上最弯的云南宜良旧昆宜公路 在云南宜良县离城两公里远的山路上，发现有一条号称是全世界弯道最密集的公路。在几公里的山路上，密布着近70道拐，平均几十米就有一个弯道，其密度之大，远超过一直被人们认为是弯道最多的川藏线上八宿到帮达路段的“72道拐”。 云南宜良旧昆宜公路 云南宜良旧昆宜公路 贵州晴隆 “24拐” 贵州晴隆 “24拐” 贵州晴隆 “24拐” 60年代末，在“24拐”附近的另一个坡面上，把纵坡放缓，修了一条新路，以方便行车，但老路还保留并养护着。现在，‘24拐’属于320国道。它仍旧是泥路。 “‘24拐’不会在现代化的网路改造中被改动。它是到战时‘陪都’重庆的必经之路，抗战中起了很大作用，是属于世界的财富。” 贵州晴隆 “24拐” 川藏公路“72拐” 人称“九十九道回头弯”的川藏线上海拔4618米的业拉山公路 。 川藏公路“72拐” 320国道黄花桥路段 320国道黄花桥路段位于江西省萍乡市湘东区境内，长度不足1公里，却被称为“魔鬼地带”。由于黄花桥弯道的半径仅216米，视距84米，远低于国家二级公路的设计标准，因此在改建前事故频发，令去过的人都心有余悸。2003年，该路被公安部、国家安全生产监督管理局列为全国29处公路危险路段之一。 320国道黄花桥路段 320国道黄花桥路段 320国道黄花桥路段 320国道黄花桥路段 天门山通天大道 三国吴永安六年(公元263年)，湖南嵩梁山千米高绝之处峭壁忽然洞开，玄朗如门，吴帝孙休视之吉兆，“天门洞开”之说流传天下，嵩梁山也由此易名天门山。 　　天门山通天大道于1998年开始修建，历时八年。通天大道全长10.77公里，海拔从200米急剧提升到1300米，大道两侧绝壁千仞，空谷幽深，180度急弯此消彼长，堪称“天下第一公路奇观”。人们还惊奇地发现：这条顺山势修建的大道刚好99个弯，暗合了“天有九重，云有九霄”之意。 天门山通天大道 天门山通天大道 天门山通天大道 天门山通天大道 天门山通天大道 天门山通天大道 矮寨盘山公路 矮寨盘山公路修筑于抗日战争时期，是由湘入川的必经之地。209国道和319国道均在此处交汇。 据说，当时是为运送抗战物资而建,为蒋介石亲自督建，1936年9月9日峻工。是湘西最早的公路。 矮寨位于吉首市西15公里处。四周皆为险峻巍峨的大山，其北坡，垂直高度440米，坡度70～90度。汽车从坡下到坡顶，盘旋而上，需转13道大弯，人坐车上，万千景色，尽收眼底。公路奇观位于矮寨北坡上，人称“矮寨天险”，为湘川公路上最险的关卡，其地势之险、工程设计之巧妙居全国公路之冠。??? 这段公路在水平距不到100米内，垂直高度就有440米，坡度约70—90度。车行公路上，如行云中，一会儿绕着“8”字攀缘，一会儿穿过天桥飞行，曲曲折折，绕来绕去，盘旋而上，如登天梯。 从天桥上俯视坡下的矮寨，就象从飞机上看大地一样，房屋只能看到屋顶灰瓦，象一个个火柴盒，显得很小很矮。 矮寨盘山公路 矮寨盘山公路 矮寨盘山公路 著名的8字拐。 因为拐弯太急，上下两条路几乎无一空隙，一些车转不过弯来，所以修成8字形状。 也有些夜间行车的司机，因为不习惯转8字拐，顺8字拐转过弯后，竟又重新折回，或上或下，以为前行，实是退回，这样的误会据说经常发生。 矮寨盘山公路 矮寨盘山公路 矮寨盘山公路 矮寨盘山公路 矮寨悬索桥效果图。建成后，矮寨悬索桥的桥面与地面高差达330米左右，为亚洲第一高；两索塔间跨度达到1176米，其主跨长度位居世界第三、亚洲第一。 据称，矮寨悬索桥跨越矮寨镇附近的山谷，施工技术要求高，难度大。大桥将采用双向四车道高速公路标准，设计车速为80km/h，建成后旅客还可以在大桥的观景台上欣赏中国著名的公路景观——矮寨盘山公路。 贵州桐梓“吊尸崖” 距离桐梓县城28公里、距离七十二道拐仅3公里的地方，有一处更为险要的路段，也是201国道最险峻的地方。该路段基本上是在绝壁中间挖出来的道路。在距离道路七八米高的地方，仍有悬崖在道路上面突出，像个罩子一样把道路罩住。 贵州桐梓“吊尸崖” 贵州桐梓“吊尸崖” 贵州桐梓“吊尸崖” 贵州桐梓“吊尸崖” 虽说有它在上，下雨都不会淋湿路面，但是无论从下往上看，还是从远处往这里看，那都是让人惊心动魄的景观。突出的悬崖狰狞着嘴脸，又像狮子大张口，无端地要吞食过往的车辆。再想想它那令人惊悚的“雅号”——“吊尸崖”，更让人不寒而栗。 由于路窄坡陡外侧是悬崖，所以交通事故不断，时不时会有汽车在此坠毁。所幸的是，随着崇遵高速公路的通车，司机与乘客们永远告别了“吊尸崖”。 贵州六盘水八大弯 贵州六盘水城市虽建于山麓之中，但通往云南及连接贵州中部的道路则全部修筑于山腰山尖，六盘水通过这些山路将境内高山险峰相连，并借其与外界保持着沟通，现在这些