东莞市轨道交通R2线温南路站DN2200供水管道迁改设计探析.docVIP

东莞市轨道交通R2线温南路站DN2200供水管道迁改设计探析摘要：本文结合东莞市城市快速轨道交通R2线工程温南路站DN2200供水管线迁改设计管线迁改的设计体会，总结了大口径供水管线迁改的一些思路和原则，并详细论述了管线迁改的设计中应注意的一些问题。 关键词：东莞市 轨道交通 DN2200 供水管线 迁改 Abstract: In this paper, combined with the Dongguan city rapid rail transit engineering R2line temperature Road Station DN2200water supply pipeline design of moving moving pipeline design experience of large diameter water supply pipeline, summed up the moving some ideas and principles, and discusses in detail the pipeline moving design should pay attention to some problems. Keywords: traffic of Dongguan city orbit DN2200 water supply pipeline moving 中图分类号：TU731文献标识码： A 文章编号： 东莞市城市快速轨道交通R2线为东莞市北部—西南方向的市域快速干线，途经石龙、茶山、东城、莞城、南城、厚街、虎门和长安8个镇区，并预留与深圳机场的连接条件。R2线首期线路（东莞火车站-东莞虎门站段）线路总长约37.743km，其中地下线长约33.730km，占线路总长的89.37％，高架线长约3.589km，占线路总长的9.51％，过渡段长约0.425km，占线路总长的1.12％。全线共设车站15座，其中高架车站1座，地下车站14座。全线有6个车站与东莞DN2200供水干管共线,原方案各站均与DN2200供水管道有冲突。东城路站、旗峰公园站、西平站已对附属结构进行了调整，蛤地站更是对线路及站位进行了调整，目前上述4站均已实现了对DN2200供水管道的避让。 温南路站位于东莞市东城中路和温南路交叉的十字路口下，呈南北方向布置，车站长度193m 。车站东西两侧各有1条DN2200供水管。两条管线间最小净距26.5m，车站主体端头宽度26m，管线布设呈弧线，与车站主体发生冲突是不可避免的 。温南路站原设计与两条DN2200供水管道均有冲突，经站体整体向东平移的技术调整后，仅与东侧的一条DN2200供水管道有冲突。为满足车站施工的需要和安全,为保障DN2200供水管道的安全,温南路站东侧DN2200供水管必须在车站主体施工前完成迁改。 现根据对该管线工程设计中的体会，与大家探讨 工程影响 DN2200供水管线为东莞市供水主干管，根据当地供水公司提供的信息显示：迁改段供水管道属东莞市三水厂出厂后的第一段供水管 ，其出厂段连通阀因使用年久已损坏，不能关停，故本管段改迁时，东莞市三水厂需全厂停水。该段管线迁改难度大，涉及面广，需要考虑十分周密的迁改方案，做好停水期间应急预案(生产、生活、消防用水保障等）及宣传工作。 镇区 影响情况 受影响人口 表1 供水受影响范围 二.迁改设计思路 （1）根据温南路站车站主体工程平面布置图，结合施工方案确定施工范围线（即供水管线迁改范围线）； （2）根据温南路站地铁车站主体工程施工工序、施工方案情况和管线规划，在充分征求管线权属部门意见基础上提出管线迁改方案。 （3）组织相关部门审查，确定迁改方案。 （4)与R2线地铁主体工程及交通疏解工程密切配合，根据主体工程施工工序合理安排管道迁改方案，尽量一次改迁到位，避免不必要的多次迁改。 三．迁改设计过程难点 迁改设计方案的优劣决定着工程项目技术水平的高低和造价费用是否经济。由于该供水管线迁改难度大，涉及面广，在保证轨道交通实施时间迫切条件下 保证大口径管线工程施工顺利实施、工程质量以及工程费用经济，在管线设计时必须要精心准备、仔细斟酌、细致优化。 迁改范围的确定： 根据工程沿线地形、地质、地貌等情况，确定管位是确定设计方案是否合理的关键所在，决定着整个设计的优劣、工程造价的高低以及施工的难易程度。总的迁改管线布置力求线路最短，对于这种供水主干管线应尽量避免通过河谷、山脊、滑坡、塌方及其他工程地质不良地段，为了保证今后的施工和维修时不影响交通，避免管道承受过大荷载，多争取沿公路、铁路的绿化带边沿敷设。同