浅谈旧桥加固与管理.docVIP

摘 要：我国大部分20世纪六、七十年代甚或50年代修建的桥梁仍在运营使用，但因其设计荷载标准偏低和桥梁宽度偏小等因素，这些桥梁已成为交通运输中的潜在隐患，对这些旧桥、危桥全部推倒重建，既不科学，更不现实，从而使得桥梁的检测和加固成为必要。为了我们公路运输事业发展和国民经济建设的需要，规范的旧桥加固技术更显得尤为重要。结合以往公路旧桥加固改造实践，简要的论述了我国现有旧桥情况以及旧桥加固原则。并通过旧桥加固改造实例，分别阐述了旧桥加固中常用的几种加固方法，如：桥面补强加固法、锚喷混凝土加固法以及粘贴碳纤维片加固法等。同时，公路桥梁的养护与管理也是一个不容忽视的重要环节，故此对于桥梁管理提出了几点意见。 关键词：公路病害 旧桥加固 喷锚混凝土 碳纤维片 目录 1 我国旧桥现状及旧桥加固需要 1 2 旧桥加固的设计原则及基本要求 2 2.1 旧桥加固的设计原则 2 2.2 旧桥加固的基本要求及主要工作 3 2.2.1 需要进行加固的旧桥 3 2.2.2 旧桥加固改造的基本要求 3 2.2.3 旧桥加固的主要工作 3 2.3 旧桥加固施工基本步骤： 4 3 常用旧桥加固技术方法及实例工程 5 3.1 塞缝灌浆 5 3.2 桥面补强加固法 5 3.2.1 特点及使用条件 5 3.2.2 材料要求 5 3.2.3 力学特点 6 3.2.4 施工工序 7 3.3 锚喷混凝土加固法 8 3.3.1 加固原理 8 3.3.2 喷锚混凝土的特点 8 3.3.3 加固要点： 9 3.3.4 锚喷混凝土性能 9 3.3.5 施工工序 9 3.4 粘贴碳纤维片加固法 11 3.4.1 特点及使用条件 11 3.4.2 材料性能 12 3.4.3 力学特点： 13 3.4.4 施工工序： 13 3.4.5 施工注意事项 13 3.5外包钢加固法 14 3.5.1 特点及适用范围 14 3.5.2 材料要求 15 3.5.3 力学特点 15 3.5.4 施工工艺 15 4 公路旧桥的管理 16 结束语 19 致谢 20 参考文献 21 浅谈旧桥加固与管理 前言 世间一切事物，都是一个产生、存续、终结或转化的过程，人工建筑公路桥梁也不例外，随着时间的推移，终究都会成为旧桥。人们在建设桥梁时尽管考虑了远景交通发展的需求，采用了时代必威体育精装版进的材料和技术，建成的新桥也超脱不了这一客观规律。 公路旧桥加固、改造和维修工程，是一项繁杂的系统工程，因桥、因地各不相同，桥梁类型不同，加固、维修的方式也不相同。公路旧桥具有荷载等级低、使用年限长的特点。从技术资料分析，大多数桥梁是三不知：(不知基地地质；(不知基础深度；(不知隐藏部分的尺寸。从桥梁技术状况分析，由于河床屡遭洪水冲刷，河床底部加深，桥梁墩台基础外露、冲空，产生不均匀沉降，导致桥台、拱圈产生附加应力而出现开裂，有的甚至出现开合现象；桥面混凝土铺装层由于使用时间长加之重车作用，导致开裂、剥落等病害；有的桥梁由于桥台较高，受行车及台后土压力的作用，桥台出现开裂、凸肚等病害。 过去修建于各地城镇和各级公路上的桥梁，负担着十分沉重的交通荷载及交通量。公路桥梁所承受的负荷有三个特点：一是交通量不断增大；二是超限运输的出现和增加；三是重型车辆的增加及超载现象严重。按现在的桥梁和运输状况，桥梁的承载能力和通过的车辆荷载是公路与运输的矛盾之一。旧桥加固，是提高旧桥承载能力，确保交通运输的安全是目前和今后面临的任务。 随着交通运输的发展需要，公路旧桥的维修、加固与养护已成为桥梁工程学科中的一个重要分支，并且将在以后发挥愈加显著的社会经济效益。通过对各工程对部分旧桥加固的工程实例的探索，本文着重简绍了在旧桥加固工程中常用的有效加固方法。 1 我国旧桥现状及旧桥加固需要 截至2007年底，我国共有公路桥梁570016座米，其中永久性桥梁552216座米、半永久性桥梁11502座/270234延米、临时性桥梁6298座/126357延米。公路桥梁中混凝土桥梁占到了90%以上的绝对多数。桥梁数量众多、总体技术状况不容乐观是目前我国公路桥梁的主要特点。具体表现在以下几方面： (1)公路路网中还有为数不少的半永久性桥梁（数量比：2.0%）与临时性桥梁（数量比：1.1%），它们的承载能力普遍偏低，难以适应当前交通运输需求，其抵抗自然灾害的能力较差，安全隐患突出，急需进行“永久化”改造。 (2)1950年～1980年期间，按1981年以前颁布的不同版本的技术标准设计建造的桥梁，设计荷载标准偏低、桥面宽度狭窄。虽然，在 “六五”、“七五”期间对它们进行了全面的技术改造，但由于当时资金有限，技术改造主要是以加固补强和加宽为主的。这些桥梁经过20余年的重载交通频繁运行，普遍老化、衰退严重，绝大多数桥梁