浅议高速公路高架桥预制梁场场地施工建设方案.docVIP

浅议高速公路高架桥预制梁场场地施工建设方案【摘 要】结合X高速公路，对预制梁台座地基处理进行了分析，并对预制梁台座进行了设计，最后得出预制梁台座的施工方案和综合管网、综合管线布设方案。 【关键词】高架桥；预制梁；场地建设方案 公路桥梁施工建设将成为公路建设中的重要的组成部分，也势必将越来越多的接触到大型公路预制场建设。但是，我国路桥施工企业管理落后，项目的经营效益不理想，因此对公路高架桥的预制梁场场地的施工建设方案进行探讨变得尤其重要。 1 工程概况 X高速公路全长9.12公里，其中路基段0.5km，高架桥段8.6km，工程全部按照双向六车道高速公路标准设计，设计时速80km/h。，结构形式主要是预制梁，其中小箱梁1756片，共设置106个台座。该工程位于华北平原北海冲积平原，地貌特征为滨海低地、泻湖洼和海滩，浅层土体主要为淤泥、淤泥质土，其厚度达10m，土层的承载力基本容许值为90kPa。海滨大道北段二期工程预制场受场地条件限制，选址大部分处于现状海挡以外的沿海滩涂地之中，场地内多为当地鱼池虾池等，在这种情况下，如何做好预制场场地的地基处理，使其在预制生产期间满足预制要求是预制场建设的重点。 2 预制梁台座地基处理 为了确保预制梁场地填筑后地基不产生不均匀沉降，并综合考虑工期、造价等各方面因素，该工程分采用几种方法结合处理，拟分三层填筑，填料采用山皮石，碎石含量不小于总重量的70%，尺寸不小于300rnm，且小于300mm粒径的含量不得超过10%，抗压强度不低于30MPa。 第一层填筑厚度约1.5m，填筑标高3.0m，挖机配合推土机进行。从制梁区中心成等腰三角形向前推进，挖掘机配合清淤的同时抛填山皮石，渐次向两侧对称地抛填至全宽，使软土向两侧挤出。在完成全断面抛挤后，及时清理冒出抛石顶面的淤泥，然后进行冲击压实，在冲压过程中适时清理翻冒淤泥。 第二层填筑厚度约0.5m，填筑标高3.5m，填料是含石量稍低的山皮土，平整后，用18吨振动压路机平碾压1-2遍，挂振碾压3-5遍。细料找平碾压后再铺第二层土工格栅。 最后一层山皮土填筑标高到4.0m，挂振碾压完成后，再用细料找平，18吨静碾1-2遍。 3 预制梁台座设计 台座上最重的梁为185吨，台座断面b h=99cm 40cm，长度L=3520cm，台座的砼强度等级C30，E=3.01 104MPa，台座上的均布荷载为q=52.56kN/m，张拉起拱后台座两端的集中荷载为Pl=P2=925kN，k=73575kN/m3，为了适用各种长度的梁，吊孔位置距台座端头110cm，台座长向设2.5cm抛物线反拱。 (1) (2) 根据文克勒地基梁模型进行对台座结构设计，台座在张拉前后有两种荷载作用，张拉前为均布荷载，张拉后为局部三角形荷载。 ①张拉前为均布荷载，其可以简化为集中荷载进行计算，把1米内的均布荷载简化为一个集中荷载，所有集中荷载简化后均相等。 L=0.5823 17.60=10.248 ，其中L为x0时的梁长，所以该梁属于无限长梁。 ②张拉后荷载转化为梁端局部三角形荷载，其可简化为两端集中荷载。 ③按照无限长梁分别计算梁的内力 计算结果如图1台座立面图所示。为了防止台座端部产生不均匀沉降，台座两端采用C20硅加强端，尺寸2 2 0.3m。 图1 台座立面图 4 预制梁台座的施工方案 制存梁台座的数量取决于制存梁场设备配置情况、制梁工序、制梁周期、制梁进度以及存梁方式等。这里假设存梁场存梁方式为单层存梁，则梁场制、存梁台座数量计算公式为: 制梁台座数nl(个)=制梁进度M(孔/d) K1 (3) 存梁台座数n2(个)=制梁进度M(孔/d) K2 (4) 式(3)、(4)中，Kl、K2从分别表示为每孔梁占用制梁台座时间(d)和每孔梁占用存梁台座时间(d)。根据目前客运专线铁路制存梁场情况，每孔梁占用制梁台位时间为5-6天，考虑到高速铁路简支箱梁梁形以32m双线简支箱梁为主，每孔梁占用制梁台位时间Kl按6天考虑。整孔箱梁从灌注完成至箱梁出场时间(硅强度达到100%、徐变上拱等完成)约35d，即每孔梁占用存梁台座时间从=35d。则不同制梁进度要求所需要的制、存台座数量计算(少量24m双线箱梁另各安排台座)如表1所示： 表1 制、存梁台座数量计算表 制梁进度M (孔/d ) 每孔梁占用制梁台座时间K1(d) 每孔梁占用存梁台座时间K2(d) 制梁台座数N1(个) 存梁“座数N2(个) 2.5 6 35 15 88 2 6 35 12 70 1.5 6 35 9 53 1 6 35 6 35 从上分析可得，梁场预制梁制梁台座与存梁台座的比例为1:6