浅议运营期间高效组织工程车抢修实践探究.docVIP

浅议运营期间高效组织工程车抢修实践探究摘要：运营期间故障的处理能力是检验一个轨道交通部门运营能力的重要指标。如何高效地在运营期间安排工程车抢修设备工作，是本文讨论的重点。本文在结合南京地铁运营期间加开工程车进行抢修的实践案例，对如何高效组织工程车抢修进行了探讨。 关键词: 高效，工程车，抢修 Abstract: during the processing， power of operation fault is the test of a rail traffic department of important index operation capacity. How to effectively arrange tractors during operation to repair equipment work is the key points of discussion. Based on the combination of nanjing subway during an operation to repair the practice of tractors case, how to efficient organization to repair tractors are discussed in this paper. Keywords: high efficiency, engineering vehicles, repair 中图分类号：TJ812+.2文献标识码：A文章编号： 概述 近年来，随着我国城市轨道交通建设的大力发展，轨道交通运营的安全、准点、故障处理研究越来越受到重视。 轨道交通运营过程中，不可避免地出现抢修作业。临时遇影响正线行车的事故，必须安排临时抢修。工程车在抢修工作中发挥着重要的作用。抢修作业一般分为两种：一种是非运营期间抢修，另一种是运营期间抢修。非运营期间工程车抢修，组织实施相对简单，目前各地铁均已有丰富的经验与完善的规章制度。 运营期间工程车的加开，因考虑其对正线运营的影响，一般局限于救援列车的开行。运营期间较高频率使用工程车抢修的情况极少见。工程车运行时，分为前端牵引运行和后端推进运行两种。南京地铁的牵引速度为45公里/时，而推进速度只有25公里/时，牵引运行速度较推进运行速度高。如何高效地在运营期间安排抢修工作，是本文讨论的重点。本文结合南京地铁加开工程车抢修案例，探讨了运营期间加开工程车抢修工作的重点及注意事项等内容。 案例分析 2011年8月22日15时左右，南京地铁二号线下马坊-苜蓿园下行区间发生道床拱起。18时，故障区段车辆出清，进行抢修。 故障抢修期间，南京地铁最大限度提供乘客服务，组织三段衔接运营交路：油坊桥至大行宫小交路运行；经天路至孝陵卫小交路运行；大行宫至孝陵卫上行线拉风箱运行（一列车往返运营，俗称拉风箱，以下同）。 抢修期间，调度员组织工程车从马群基地运输混凝土至事故区段进行抢修。加开工程车的运行路径为：马群基地—马群下行—抢修区段，固定路径往返运送物料。载客列车运行路径和工程车运输物料路径见图1，其中载客列车运行路径为蓝色线条，工程车运输物料路径见紫色线条，苜蓿园至下马坊的红色线条为道床拱起的故障区段。 图1. 载客列车（蓝色）小交路及工程车（紫色）运输路径 过程分析 3.1该运输组织方案的优点： 3.1.1固定行车路径，司机熟悉运输线路。 3.1.2工程车返回马群基地时为反向牵引，速度为45公里/时，提高了抢修效率。 3.2该运输组织方案的缺点： 3.2.1受现场抢修条件限制，运输物料的平板车必须靠近抢修地段，抢险内燃机车只能推进运行至下马坊抢修地段，推进速度25公里/时，速度受限，大大影响载客列车运行。 3.2.2抢险工程车返回马群基地补充物料时，必须扣停载客电客车在马群的后方车站，待离开马群后方可放行载客列车继续小交路运行。 因受线路条件限制较大，在保证安全的情况下，该运输组织方案较合理，在事故抢修期间，未发生次生事故，同时，因组织合理，抢修工作得以提前结束。当然，如线路条件较好的情况下，仍有许多需要改善。 3.3改善措施 因工程车行车组织方案受线路和速度的限制较多，且时间紧、任务重，突发情况较多。为进一步提高抢修效率，可从以下几个方面加强工作： （1）提高工程车在正线的运行速度，至少不低于载客列车的运行速度37公里/时。尽量采用牵引运行的方式将物料从基地或车站运输至抢修现场，尽量不采用或少采用推进运行的方式，提高抢修效率。 （2）在正线列车不中断运营情况下，合理调度工程车可有效地减少工程车对正线列车