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铁路过渡段改良级配碎石试验探究摘要：高速铁路过渡段采用的填筑材料为级配碎石掺5%水泥，受到不均匀沉降及列车动荷载的作用后倒梯形过渡段与路堤本体结合处易出现级配碎石填筑体断裂，最后影响与路基间的平顺过渡，对高速铁路路基整体平顺性产生不利影响。为解决以上的问题我们在过渡段填筑中引入了水工中“碾压混凝土”的理念、通过改变过渡段填筑材料来解决以上问题。 关键词：高速铁路；过渡段；改良级配碎石；施工；技术研究 Abstract: The high speed railway transition section use the filling materials for graded crushed stone mixed with cement by5%, uneven settlement and dynamic train loading file after transition section and the embankment noumenon with easy gradation crushed stone filling fracture, last effect and the subgrade of high speed railway subgrade of smooth transition, the overall smoothness of the adverse effects. In order to solve the above problem, in the transition section construction introduces hydraulic” RCC” concept, through changing the transition section embankment material to solve the above problem. Key words: high speed railway; transition section; improvement of graded broken stone; construction; technology research 中图分类号：TU74 文献标识码：A文章编号： 1前言 京沪高速铁路工程路桥过渡段设计中，由刚性桥台经过刚度较低的掺水泥的级配碎石向柔性的路堤本体过渡，通过类于级配碎石与路堤本体倒梯形的连接形式。其中刚性的桥台经过刚度较低的掺水泥级配碎石向路堤本体过渡时，掺水泥的级配碎石段面逐步减小，柔性的路堤本体段面逐步增大，以达到平顺过渡的目的。采用掺5%水泥的级配碎石碾压后两小时的检测结果能够满足设计和规范要求；但在第二天进行检测时，由于水泥凝结后，级配碎石具有一定的强度，各项检测结果远大于第一天的检测结果。水泥凝结后强度较高和水泥掺量较大，是造成检测结果增大较多的原因。为此我们引入了采用部分粉煤灰替代水泥的改良级配碎石，着重从满足碾压施工密实要求并适当降低过渡段与路堤相邻一侧的刚度进行研究，寻找出具有合适的强度、一定变形能力的改良级配碎石施工配合比。通过对施工工艺的研究，确保过渡段连接处的施工质量。 3 研究内容 3.1原材料的选择 水泥选用某新型水泥发展有限公司生产的P.O42.5普通硅酸盐水泥，检验结果满足GB175－2007标准要求；粉煤灰采用某电厂提供的原灰、Ⅰ级粉煤灰、Ⅱ级粉煤灰三个品种进行试验，检验结果均满足GB/T 1596-2005标准要求；级配碎石采用某石材厂生产的碎石。 3.2级配碎石组合试验 颗粒级配决定于各粒组相对含量的比例关系，按照土工试验规程的颗粒分析方法确定。就所研究的级配碎石填料而言，级配对填料的力学性能和路用性能有较大的影响，选择级配良好的填料具有优良的力学性能和路用性能。根据以上要求，级配碎石分别选取五个配合比为（0.075-5.0mm：5.0-10.0mm：10.0-20.0mm：20.0-40.0mm）=55:15:15:15、（0.075-5.0mm：5.0-10.0mm：10.0-20.0mm：20.0-40.0mm）=50:15:20:15、（0.075-5.0mm：5.0-10.0mm：10.0-20.0mm：20.0-40.0mm）=45:20:20:15、（0.075-5.0mm：5.0-10.0mm：10.0-20.0mm：20.0-40.0mm）=45:15:20:20、（0.075-5.0mm：5.0-10.0mm：10.0-20.0mm：20.0-40.0mm）=40:20:20:20，根据筛分结果绘制筛分曲线图见图2。 根据《客运专线铁路路基工程施工技术指南》TZ21