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轨道交通综合监控系统构成浅谈【摘要】地铁具有高速、安全、准时和载客量大的特点，是现代城市解决交通拥塞最有效的手段。地铁车站及沿线分布着众多各类机电设备，他们为地铁的安全运营和营造舒适的乘车环境提供了保证，但由于车站设备种类和数量众多，分布广，控制要求复杂，加之地下环境恶劣，因此需要用轨道交通综合监控系统（ISCS），综合监控系统是一个大型分层分布监控系统。它由集成在其中的专业自动化子系统构成；同时与独立运行的专业系统互联并进行信息交互而构建的城市轨道交通线路的信息共享平台，且可通过优化控制实现地铁的安全高效运行，对地铁的服务质量起着重要作用。 【关键词】轨道交通；监控系统；网络构成 1 .系统构成 ISCS采用冗余、分层、分布式C/S结构，TCP/IP协议，并采用行之有效的故障隔离和抗干扰措施。 轨道交通综合监控系统采用两级管理三级控制的分层分布式结构。两级管理分别是中央级和车站级，三级控制分别是中央级、车站级和现场级。 ISCS由位于OCC的中央ISCS（CISCS）、位于各车站的车站ISCS（SISCS）、位于车辆段的车辆段ISCS（DISCS）、以及培训管理系统（TMS）、维修管理系统等组成。 1.1硬件构成 ISCS的硬件分为三层： 中央级综合监控系统，由各种服务器、网络设备、工作站、打印机、综合显示屏、等构成。 车站级综合监控系统位于各车站、车辆段，车站级综合监控系统由服务器、网络设备、工作站、打印机、综合后备盘等构成。 现场级包括各集成系统的控制层设备。 1.2软件构成 1.2.1数据接口层 用于数据采集和协议转换。 1.2.2数据处理层 对收集到的各集成互联系统数据进行分析处理。 1.2.3人机接口层 用于处理人机交互，通过从车站和中央服务器获取数据，在操作站上显示人机界面，完成各种监控操作。 ISCSI软件构成如图1所示。 作者简介：黄磊（1986.9）男，苏州轨道交通有限公司运营分公司，助理工程师。域层和现场层。整个网络需要承载语音、视频和数据信息，网络能够满足不同类型数据的传输性能要求。其中各车站上传控制中心的视频信号为连续流量。 2.1主干层 用于控制中心与各车站、车辆段局域网的连接。 2.1.1通信传输系统提供主干网 主干网络传输通道由通信传输网络提供，通信专业在控制中心、各车站、车辆段为综合监控系统提供双路冗余的主干网络传输通道，有效带宽总共是600Mbps，接口形式为千兆以太网口（光口）。 控制中心、各车站、车辆段综合监控系统配置2个千兆交换机与通信传输系统提供的2个千兆网口连接形成冗余环网。主干网保证音频、视频信息的传输质量。 卖方确保提供的ISCS网络方案满足单点故障不引起全网切换的要求。 2.1.2 ISCS单独组网 由ISCS系统通过车站、中心、车辆段的交换机独立组环网，实现ISCS系统内部数据的传输。 在不增加费用和不降低系统性能的前提下，选择上述哪种组网方案在设计联络阶段确定。 2.2局域层 控制中心、各车站、车辆段、培训中心的局域网。中央级局域网（控制中心）采用冗余的工业级交换式100/1000Mbps以太网，车站、车辆段、培训中心采用冗余的工业级交换式100Mbps以太网。 在控制中心，BAS、PA、CCTV、SCADA、FAS、ACS、ATS、AFC、PIS、RTS、CLK等系统直接或通过通信服务器接入综合监控系统控制中心局域网。 在车站，BAS、PA、CCTV、SCADA、PSD、FG等直接或通过通信服务器接入综合监控车站级局域网。 中央级局域网内、车站级局域网内的本地数据交换不占用主干通信网带宽。 2.3现场层 现场层网络指各子系统控制层网络，一般采用工业控制网络或现场总线。 3结语 由于地铁各类设备系统的复杂性和特殊性，对各个监控子熊的控制要求往往各个城市的地铁又有区别，在硬件的配置和软件功能上有其特殊的要求，因此，在今后的地铁建设和运营中，要根据地铁的实际情况，合理配置综合监控系统，完善系统功能，最大限度地提高地铁设备控制的自动化水平。 1