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王华明完成直径达550mm、具有快速凝固径向定向微细柱状晶梯度组织的镍基高温合金发动机涡轮盘样件，叶片900度疲劳强度可以比第二代单晶高40%。 王华明的增材制造技术总体评价 1.在内部缺陷控制、组织控制及定向凝固等关键技术方面取得了突破。 2. 大部分零部件经过装机检验。 3.在部分零部件性能上，增材制造锻造铸造。 4.发动机叶盘整体制造，还未装机试验，但表现出很大的潜力。 5.目前用的原料粉末，都是已经冶炼好的钢的粉末。 6.现有的文献、新闻、专利、报告都没有提到过废品率，猜想应该不会太低。 华中科技大学设备成型空间： 1．2米×1．2米；EOS公司：0．73米×0．38米；3D系统公司：0．55米×0．55米。使我国在激光烧结快速制造领域达到世界领先水平。 广西玉柴运用该技术生产六缸发动机缸盖，7天内可以整体成形四气门六缸发动机缸盖砂芯。而采用传统的砂型铸造试制方法，需要5个月左右。 ????为空客和欧洲航天局制作飞机、卫星、航空发动机用大型复杂钛合金零部件的铸造蜡模。 华中科技大学的增材制造技术进展 C919 中央翼缘条 长度超过3米 西北工业大学制造的航空零部件 飞机主承力梁 长度5米 金属增材技术的发展方向 1.飞机结构件一体化制造（翼身一体） 2.重大装备大型锻件制造（核电锻件） “金属增材制造技术，不能包打天下，适合难加工的、高性能的、贵的、别的方法做不出来的零件，优势是成本、周期、性能，这个方面我们走到了美国人前面。” -王华明 增材制造金属部件有多贵 增材制造的金属部件每克售价10元-100元,价格在黄金和白银之间. 王华明利用增材制造技术生产的飞机次承力结构件,几十公斤,成本120万. 外国记者John Newman 报道，中国用于增材制造的国防研发费用约在8000万美元。 增材制造技术生产的家用金属用具成本是传统生产成本的1000倍。 为什么增材制造航空零部件还能降低成本 传统方法制造航空结构件： 1.开模具费用昂贵。一个很小的零件，宝钢做一套等温锻造模具，费用7000万，每一个零件的模具分摊费就是几十万。 2.设备贵。热锻用的3万吨水压机投资25亿。 3.材料浪费多，材料利用率5%-50%。 飞机零部件非常昂贵，这是飞机尤其是军用飞机贵的原因。 金属材料增材制造的瓶颈 1.成本太高,而且不具备规模经济的优势。 2.材料研发滞后。 3.功率源开发滞后。 4.各种金属材料最佳烧结参数。 5.凝固组织、内部缺陷质量控制，及其无损检验关键技术。 6.晶粒尺寸、晶粒形态和晶体取向的控制。 7.后续的热处理工艺。 谢谢大家！ * * 增材制造（3D打印） Additive Manufacturing（3-D printing） 钢铁研究总院 科技运营部 2013.4 背景:3D打印成为关注热点 奥巴马宣布美国“制造创新国家网络”计划，成立15个制造创新中心组成网络，每年投资10亿美元。经过5个多月的论证最后选了“增材制造”作为第一个中心的研究方向。 经济学人 “第三次工业革命”。南方周末 “野蛮神器”要革制造业的命。 工信部副部长苏波表示将推动3D打印产业化；科技部表示在制定3D打印的战略规划。 3D打印概念 “增材制造”=“3D打印”=“快速原型制造技术” 根据零件的形状，每次制做一个具有一定微小厚度和特定形状的截面，然后再把它们逐层粘结起来，就得到了所需制造的立体的零件。 3D打印机，都是“分层制造，逐层叠加”。 3D打印的工艺 1.熔积成型 FDM(Fused Deposition Modeling) 石蜡、金属、塑料、低熔点合金丝 2. 选择性激光烧结。SLS（Selective Laser Sintering）尼龙、腊、ABS、金属和陶瓷粉末。 3.立体光固化成型法SLA(Stereo Lithography Appearance)液态光敏材料 1.制造复杂物品。（目前已显现） 2.产品多样化不增加成本。 3.生产周期短。（最大的优点） 4.零技能制造。 5.不占空间、便携制造。（战场、灾区） 6.节省材料 。 7.精确的实体复制。（3D照相馆） 3D打印机的优势 民用消费级3D打印机 打印材料：塑料丝、少量金属丝 特点：结构简单、精度低、物品表面粗糙、不考虑力学性能。 分层厚度：0.1mm-0.5mm 市场范围：市场80%的3D打印机属于民用消费级。 售价：3000-20000RMB 消费人群：设计爱好者、小企业、学校 民用消费级采用的工艺主要为熔积成型FDM。 现代CAD/CAM 技术 CAD技术设计要打印的各种物品的3D数字模型。 计算机数控技术软件或系统 把3D数字模型切片。并根据每片的形状，分解成一条条的打印