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第三节 船舶空调的自动控制 1914 采用直接蒸发式空冷器的集中式船舶空调装置，夏季在外界空气温、湿度变化较大时，能使 保持在一定范围内。 A．送风温度 B．舱室温度 C．制冷剂蒸发温度 D．A+B+C 提示：直接蒸发式空调装置制冷压缩机设有能量调节装置，能在热负荷变化时将蒸发压力保持在一定范围内。 1915 采用间接冷却式空冷器的集中式船舶空调装置，夏季在外界空气温、湿度变化较大时，自动控制 。 A．载冷剂压力 B．载冷剂流量 C．制冷剂蒸发温度 D．载冷剂温度 提示：间接冷却式空冷器夏季根据回风（代表舱室温度）温度自动调节载冷剂流量，来调节冷却器换热量。 1916 集中式空调装置夏季工况气候条件变化 。 A．自动改变送风量 B．舱室温度大致不变 C．舱室温度随之浮动 D．送风温度大致不变 提示：夏季要求舱室温度保持恒定，正常室风外温差为6~10℃，因为夏季人进出房间一般不加减衣服，温差大易感冒。 1917 集中式空调装置夏季工况时，制冷压缩机 。 A．间断工作 B．排气量大致不变 C．排气量自动调节 D．制冷量大致不变 提示：夏季空冷器热负荷变化时，制冷剂蒸发量变化，压缩机自动调节能昨（排气量）以保持蒸发压力（温度）在合适范围内。 1918 有的空调制冷装置并联采用两组电磁阀和膨胀阀，通常是为了 。 A．适应较大制冷量 B．互为备用，提高可靠性 C．压缩机能量调节时，使膨胀阀容量与之适应 D．应急时减半制冷量工作 提示：空调装置热负荷变化较大时，为了使蒸发压力保持在合适范围内，压缩机的排气量（能量）需自动调节，这时热力膨胀阀的供液量也相应要改变，当一只膨胀阀的容量范围有限时，可用两只容量大小不等的膨胀阀来适应。 1919 许多直接蒸发式空调制冷装置采用温度继电器，在 浊度太低时使电磁阀关闭，制冷压缩机停止工作。 A．新风 B．回风 C．送风 D．舱室 提示：回风温度太低即表明舱室温度太低，可自动停止空调装置工作。 1920 间接冷却式空调制冷装置采用双位调节时，感受 温度信号来控制载冷剂流量。 A．新风 B．回风 C．送风 D．B或C 1921 间接冷却式空调制冷装置采用双位调节时，感受 温度信号控制载冷剂流量。 A．新风 B．回风 C．送风 D．B或C 1922 空调装置冬季用双脉冲送风温度调节时 。 A．室外气温变化，送风温度不变 B．舱室隔热差，则温度补偿率要高 C．双风管系统温度补偿率较小 D．室外气温高，则温度补偿率低 1923 空调用双脉冲温度调节器，两个感温元件分别感受 温度。 A．新风和回风 B．新风和送风 C．新风和舱定 D．回风和舱室 1924 使用双液体温包温度调节器的空调装置，当温度补偿率为0.75时，新风温度每降低1℃，约可使送风温度提高 ℃。 A．0.5 B．0.75 C．4/3 D．1.75 提示：温度补偿率是指送风温度变化量与新风温度变化量之比。 1925 中央空调器选用双液体温包温度调节器，温度补偿率为0.67，温包甲与温包乙空积比为3：2，安装时应 。 A．甲放新风处，乙放送风处 B．与A相反 C．甲放回风处，乙放新风处 D．与C相反 提示：单风管空调装置温度调节器的温度补偿率一般为0.6~0.75，它相当于新风温包容积与送风温包容积之比。 1926 空调加热装置直接作用式温度调节器常采用 感温包为感温元件。 A．液体 B．气体 C．部分充液式 D．限压式 提示：空调加热器采用液体温包作用力大，但调节作用位移不大，输出力与温度变化成正比。 1927 空调装置取暖工况可用单温包直接作用式温度高地区性感受 温度来调节加热蒸汽流量。 A．送风 B．回风 C．典型舱室 D．A+B+C 1928 空调装置取暖工况可用控制送风露点（含湿量）的方法来控制舱室相对湿度，特别适合 空调系统。 A．末端电再热式 B．双风管 C．区域再热式 D．B+C 提示：这种方法是将送风温度加