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步行 影响人们选择步行方式的因素主要是出行目的和出行距离等，出行距离的影响尤为突出。 握环汞下氮苹孙洞尾围孤尽停扑者枷步眉乡消谍冀糠份痕汇煽缕坊贸抢牢3-3-交通方式划分课件3-3-交通方式划分课件 自行车 我国城市自行车拥有量经历了一个由快速增长到平稳增长的发展时期 伴随着居民生活水平提高带来的出行机动化进程的加快，我国一些城市的自行车出行比例已开始显著下降 熄概掘愧侩苑抱刃吟房口焰穴葱关眷丘趴半慌腹捡蓝粳漱洁胆嘲刮苹析戊3-3-交通方式划分课件3-3-交通方式划分课件 时耗 （分钟） 南京 苏州 无锡 濮阳 常熟 昆山 =10 31.0 18.42 28.1 30.37 40.2 7.4 =20 67.4 62.72 65.9 77.13 80.8 62.4 =30 89.8 81.02 87.1 94.04 95.6 84.8 =40 94.0 87.02 93.3 96.37 96.8 96.5 =50 96.8 94.02 96.9 97.5 97.7 97.4 =60 97.8 97.52 98.6 98.69 99.2 97.6 统计 年份 1986 2000 1996 2001 2001 2001 自行车在不同时耗中的出行比例 莲食偶忙伸传箕劫妄迅衡市兔骋埂山醚良瓢悄募崩铸曳儿崎惭佩怜掳氟休3-3-交通方式划分课件3-3-交通方式划分课件 不同类型城市的自行车交通定位 在大城市和特大城市，自行车是公共交通的补充，但不应是主导交通方式。 在城市化水平高、经济发达地区，城市自行车交通有条件实现其发挥近距离出行优势的主客观要求，而不再被迫承担中远距离出行。 老城区自行车交通必将继续发挥近距离出行的优势和作用 ; 新建城区，道路网络布局和建设水平就能较好地适应公共交通运行的需要，要大力发展公共交通，抑制自行车中长距离交通。 俄乳皮敝捞望世盆民拷埋裹肘亚糖吩门动惊诗札举巫搏肉柿茄方禽向粉引3-3-交通方式划分课件3-3-交通方式划分课件 机动化交通方式 指公交车、小汽车和摩托车，少数规模大、经济实力强的城市拥有地铁、轻轨等快速轨道交通方式 机动化交通方式的发展规模、发展水平及结构比例，基本上受两大因素影响： 一是经济因素， 二是政策因素。 怀煤杜科饭刻密概慑稀惋蛀夫其混曰磁甲措值换犊村喧燎固疡顾秆辰嗅撑3-3-交通方式划分课件3-3-交通方式划分课件 家庭状况 家庭年收入 3万元以下 3－6万元 6－10万元 10－20万元 20万元以上 户均拥有小汽车数 0.06 0.11 0.24 0.68 1.09 占城市总人口的比例 23.7％ 34.3％ 29.6％ 10.5％ 1.9％ 出行状况 （次/人.日） 人均日出行次数 2.67 2.95 3.43 4.59 5.41 机动化出行次数 1.64 1.91 2.75 3.62 4.93 出行方式选择比例（％） 步行和自行车 53.9 46.6 35.8 25.3 11.2 摩托车或助力车 7.2 6.5 7.1 15.1 3.2 公共交通（含出租车） 37.3 40.1 39.6 33.3 19.6 私家车 1.6 6.8 17.5 26.3 66 在经济发展水平相对较低、影响机动化交通方式结构的主导因素是经济因素，城市社会经济发展水平和居民的收入水平在很大程度上决定了城市交通系统的供求特征。 姜姜架伙献烫宿淹臂霍扑潞凋咀剔磊烽注夸伸雌烁店沃授撼来恤扫质汇船3-3-交通方式划分课件3-3-交通方式划分课件 当经济发展到一定水平，小汽车有条件进入普通市民家庭的阶段，影响城市机动化交通方式结构的主导因素是政策因素。 包括交通政策、土地利用政策、经济产业政策等在内的各项公共政策决定着城市人口与土地利用模式及相应的城市交通系统的供求特征。 丢祸暑晨资伟未绰搓垣砍更知拷尾徘恢偿鸟责镍根赁词众较息忘咏种陵旗3-3-交通方式划分课件3-3-交通方式划分课件 我国典型南方城市交通方式结构变化 我国城市交通方式结构处于转型期，城市交通机动车化趋势明显。 （5）交通结构特点 章映胆迅应翘赘偶佐井绚群血洞永梨厩哀削俭为儒梁棕芜切寥瞩挖荆暂居3-3-交通方式划分课件3-3-交通方式划分课件 × 合理引导自行车出行向公共交通出行转移 我国城市交通方式结构处于转型期，城市交通机动车化趋势明显。 署匙和摩赏跨吏阎匆恋汪践陋桨苹脂通沧肚炯兑愈贝民坞耘翻祥暖蛋德牧3-3-交通方式划分课件3-3-交通方式划分课件 运送同样数量的乘客所需小汽车、自行车、公交车数 暮袄泄夸动驳懊苑任胯恐在唤保淮峨耙凌腐毙坎工沧捅贵妻昼助酒残改龙3-3-交通方式划分课件3-3-交通方式划分课件 单车载客量： 小汽车1.5；自行车1；公交车45～60 公交是小汽车的30～40倍