铁路选线设计-03.ppt

线路平面设计是指设计铁路空间曲线在地形平面内的投影曲线，为列车提供一个安全、平顺的运行轨迹。 列车运行轨迹的特点： （1）运行轨迹连续且圆顺，即在任一点处不出现错头和破折； （2）运行轨迹曲率连续，即其任一点处不出现两个曲率的值； （3）运行轨迹曲率变化率连续，即其任一点处不出现两个曲率变化率的值； 平面线形特征：是一条由曲线和与之相切的直线组成，且由圆曲线和缓和曲线构成的曲率连续的线路。 （1）将长度不小于200m的直线段，设计成一个坡段，坡长为300m，坡度不减缓，取限制坡度12‰ ； （2）将长度大于 LL 的圆曲线，设计为一个坡段，坡段长度取850m，设计坡度为： 取11.0‰ （3）将长度不小于200m的直线段，设计成一个坡段，坡长为450m，坡度不减缓，取限制坡度12‰ ； （4）将长度小于 LL 的圆曲线，设计为一个坡段，坡段长度取300m，设计坡度为： 取11.0‰ （5）将长度不小于200m的直线段，设计成一个坡段，坡长为500m，坡度不减缓，取限制坡度12‰ ； （6）将长度小于 LL 的圆曲线③④和中间小于200m的直线段一并考虑，分开折减，坡段长度分别取300m、250m，设计坡度分别为： 取11.4‰ 取11.1‰ （7）将第（6）步进行合并折减，坡段长度取550m，设计坡度为： 取11.3‰ （8）将第①曲线分成两个坡段，坡段长度分别取700m、450m，设计坡度分别为： 取11.3‰ 取11.0‰ （9）将第①曲线分成两个坡段，坡段长度分别取600m、550m，设计坡度分别为： 取11.5‰ 取11.0‰ 比较三种设计方法，可以找出较好的设计方案，由于是用足坡度设计，从争取高程的角度来看： ①12×0.3+11×0.85=12.95m ②11.3×0.7+11×0.45=12.86m ③11.5×0.6+11×0.55=12.95m 当货物列车以接近或等于计算速度通过位于长大坡道上的小半径曲线时，为了保证货物列车不低于计算速度运行，若粘降后的粘着牵引力 Fμj、小于计算牵引力 Fj，还需要进行曲线粘降的坡度减缓。因此，需要用足最大坡度设计的位于长大坡道上的小半径地段，其设计坡度应为： i =imax–ΔiR–Δiμ （‰） 式中：Δiμ—— 曲线粘降的坡度折减值。 曲线粘降减缓值Δiμ的拟定，考虑以下实际情况： 2. 小半径曲线地段的最大坡度减缓 注意问题： （1）目前内燃机车的粘着牵引力富余量比较大，故不需进行小半径曲线的粘降折减；若设计线近期采用内燃牵引而远期采用电力牵引时，其小半径曲线粘降减缓值应按电力牵引计算。 （2）电力牵引时采用粘着牵引力富裕量平均为5.5％。当R=500m时，计算的Δiμ值很小，可忽略不计；R＜500m时，计算结果取为0.05‰的整倍数，即得下表所列数据。 （3）只在小半径曲线范围内进行粘降减缓。 表 3-10 电力牵引铁路小半径曲线粘降坡度减缓值(‰) 3.80 3.20 2.60 2.00 1.65 1.30 0.90 0.70 300 2.90 2.45 2.00 1.50 1.25 1.00 0.70 0.50 350 1.95 1.65 1.35 1.05 0.85 0.65 0.50 0.35 400 1.05 0.90 0.70 0.55 0.45 0.35 0.25 0.20 450 曲线 半径 (m) 30 25 20 15 12 9 6 4 最大坡度(‰) 例【2-2】：设计线为电力牵引，限制坡度为9‰，近期货物列车长度为650m，线路平面如下图所示，该地段需用足限制坡度上坡。 注：当R和imax为表列中间值时，坡度折减值可采用线性内插得出。 （1）将左端直线段，设计成一个坡段，坡长为400m，坡度不减缓，取限制坡度9‰ ； （2)将长度大于 LL 的圆曲线，设计为一个坡段，坡段长度取700m，设计坡度为： 取6.8‰ (3) 将中间直线段，设计成一个坡段，坡长为300m，坡度不减缓，取限制坡度9‰ ； (4) 将长度小于 LL 的圆曲线，设计为一个坡段，坡段长度取500m，设计坡度为： 取6.4‰ (5) 将右端直线段，设计成一个坡段，坡长为400m，坡度不减缓，取限制坡度9‰。 1）隧道空气附加阻力 2）内燃机车过洞速度限制 3）隧道内粘着系数降低 4）内燃机车柴油机功率降低 3. 隧道内的最大坡度折减 位于长大坡道上且隧道长度大于400m的地段，最大坡度应进行折减。 （1）影响折减的因素 注意：如果隧道位于曲线上，先进行隧道折减，再进行曲线折减。则有统一公式： （‰） （‰） （2）最大坡度的折减系数