年产2.5万吨轨道交通用铝型材车间毕业设计.docVIP

年产2.5万吨轨道交通用铝型材车间毕业设计 主要内容： 本设计的铝型材车间年产量为25000吨。所生产的产品主要是供轨道车辆等。通过西南铝业（集团）有限责任公司的实习，收集到很多资料。根据资料确定5个铝型材产品的生产方案和生产工艺流程，然后进行工艺计算并核实前面所确定的工艺参数与设备选择正确与否。最后完成车间的平面布置及技术经济指标，包括综合技术经济指标；劳动定员，工资和劳动生产率；建设总投资；消耗定额，产品成本及利润；经济效率分析，投资回收期……并简要地描述了本设计车间的基本构成、各种产品的占总产量的大概比例、车间的生产能力及能耗等车间各种情况。 主要技术要求： 所有的产品均执行中华人民共和国国家标准，具体视情况而定。客户另有要求的按所签的合同中的技术要求执行。 日程（进度）安排： 第四周：开题报告及设计任务书 第五周：确定计算产品，产品方案，生产方案的比较确定 第六周：工艺流程确定 第七周：初选设备，主要设备，辅助设备（挤压车间） 第八周：工艺计算，工艺卡片计算，设备负荷计算，设备定型 第九周：车间设备计算选定，金属平衡表，成本计算等 第十周：车间平面布置图，立面图，人员设置，水电气计算，人员成本车间技术经济指标计算等 第十一周：设计说明书编书（中英文摘要，关键词，主体等） xxxx 大 学 本科毕业设计（论文）开题报告（综述） 学院：材料科学与工程 专业：xxxxx xxxx级（xxxx届） xxx班 学生：xxxx 学号：xx 题 目：年产2.5万吨轨道交通用铝型材车间设计 本课题研究的现状： 就目前国内轨道交通用铝型材来说，主要呈现以下几个特点： A)起步较晚，专业生产厂家少。 我国轨道交通用铝型材生产最早为二十世纪九十年代末，是近十几年才发展起来的产业，而之前轨道交通用铝型材生产一直被国外垄断。国外轨道交通用铝型材发展早、技术成熟。时至今天，能够生产性能优良的轨道交通铝型材的厂家也仅仅就辽宁忠旺控股有限公司、吉林麦达斯铝业有限公司但同时能源紧张、环境恶化等问题的存在也对轨道交通车辆的发展提出了更高的要求。而铝及铝合金材由于其质量轻、成型性优、强度高、耐腐蚀、再生利用率高等特性在众多材料中脱颖而出，在一系列轨道交通装备制造上，铝化率不断提升。借用中国有色金属加工工业协会秘书长马世光的一句话提示大家：“但是列车厢体用铝型材市场总量并不大，包括动车和地铁在内，一年不过10万吨。而且这种需求呈较强阶段性，年用量和年增长率的持续性和稳定性都较差。据专家估计，目前全国在建轨道交通用铝型材项目总生产能力约30万吨，已经远远超过当前10万吨∕年的市场需求量，高铁用铝型材短期内生产能力过剩已成定局。”但与欧美日等发达工业国家相比，还存在着一定的差距，但这也意味着我国轨道交通用铝材还有一定的发展空间。中国步入高铁时代，动车组铝材需求增加随着城市济快速运转，人员流动日益频繁，城际高速铁路将成为未来区域发展的重要推动力，我国已经进入了高铁建设的高峰期。根据铁道部发布的数据，到2010年10月底，中国已投入营运的高速铁路网络总长7431公里，长度居全球之首，且于2012年之前将再增加至13000公里。这包括新建的高速连线以及为时速200-250公里的列车而进行升级的现有轨道。到2020年，我国将建设规划建成“四纵四横”的城际快速客运系统，客运专线1.6万公里以上。蓄势待发的中国高铁前途光明，中国步入了高铁时代。 除了国内，中国的高速铁路也在向国外延伸。北京交通大学教授、中国工程院院士王梦恕曾表示：中国计划将在国内高铁网延伸到俄罗斯、中亚以及东亚17个国家，以期能在2025年内完工。高速铁路的建设带来了对动车组的需求。目前中国铁路客运专线动车组采用的CRHI、CRH2、CRH3、CRH5四种类型中，除CRHI型车体采用的是不锈钢材外，其余3种动车组车体均为铝合金材质。而由于材料的特性与焊接方式的现代化，时速250公里以上的高速列车必须采用铝合金材质。随着城际客运系统的建设及高铁网络向国外的不断延伸，动车组铝材的需求也将不断增加。随着中国高铁、动车技术的发展，中国高铁已经走出了国门，承接世界高铁工程。中国铁道部已经与俄罗斯、美国GE公司等签署了合作备忘录。中国动车也出口到了澳大利亚、菲律宾、突尼斯、加纳等国。相信未来随着中国高铁及动车技术向国外的输出，动车组铝材的需求也将不断上升。中国C80运煤敞车铝材应用有潜力近年来，中国经济的发展对煤炭、有色金属等大宗商品的需求猛增。由于我国资源分布和工业布局不平衡，大宗原材料的运输主要依靠铁路，造成了铁路物资运力的紧张。 专家预计，未来15年，我国GDP仍将保持较快速度增长，各种物资的需求会大幅度增加，对运输的需求将持续上升。据初步测算，到2020年，全国铁路货物运输需求将达40亿