荆州长江公路大桥承台大体积混凝土温度监测与裂缝控制.pdfVIP

公路　2000 年 11 月　第 11 期　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 2000　 11　 H IGHWA Y N ov N o ( ) 　文章编号: 0451- 0712 2000 11- 0024- 03 荆州长江公路大桥 承台大体积混凝土温度监测与裂缝控制 经柏林 (湖北省公路局科研所　武汉市　430030) 　　 [摘要]　对荆州长江公路大桥北汊北塔承台大体积混凝土温度监测结果进行了分析, 并介绍了裂缝控制技术。监 测结果真实地反映了大体积混凝土温度的变化规律, 可供类似工程借鉴。 　　关键词　荆州长江大桥　大体积混凝土　温度监测　裂缝控制 文献标识码:B 1　工程概述 凝土内的温升、内外温差及降温速度, 避免有害裂缝 荆州长江公路大桥位于长江中游荆江河段, 是 的产生是施工技术的关键。 连接 207 国道的特大型公路斜拉桥, 全长 4 177 6 m , 由9 个桥段组成。其中北汊通行孔桥为 200 m + 2　温度监测 500 m + 200 m 的双塔双索面漂浮体系预应力混凝 2 1　温度变化规律 土斜拉桥。主跨 500 m 位居同类桥梁国内第一, 世 温度监测时间为 1999 年 3 月 16 日～4 月 15 界第二。三八洲桥为 100 m + 6 ×150 m + 100 m 预 日, 所有的测值很有规律性, 较真实地反映了大体积 应力混凝土连续梁桥。南汊通行孔桥为 160m + 300 混凝土温度的变化规律, 可供类似工程借鉴。测点重 m + 97 m 姊妹塔双索面漂浮体系预应力混凝土斜 点布置在各浇筑层中心及离外侧表面 5 cm 处。 拉桥。这种非对称的姊妹塔斜拉桥在国内尚不多见。 第 2、3 浇筑层中心温度, 表面温度及环境温度 北汊北塔承台为直径330 m , 高625 m 的钢筋 的变化曲线见图 1 和图 2。 混凝土结构。混凝土标号为 30 号, 数量为 5 3456 由图可知: m 3 , 其施工情况见表 1。 ①由于水泥水化热的影响, 浇筑层中心温度急 表 1　承台施工情况 剧上升, 到 48 h 左右达到峰值。 ②中心温度达到峰值后开始下降。当上层覆盖 各层高度 持续时间 间隔时间 施工分层 施工时间 新混凝土后, 由于受到新混凝土水化热影响, 老混凝 m h d 1 125 3 月 16 日 160 7 土中温度会略有回升。回升值大小主要取决于上层 2 150 3 月 24 日 180 达到最高温度时, 上、下层混凝土间的温差。之后, 温 6 3 175 3 月 29 日 22 5 度继续下降, 直至降到最终稳定温度。 4 175 4 月 11 日 23 5 12 ③混凝土表面温度在 40～ 80 h 区段, 由于水泥 大体积混凝土结构, 由于水泥水化热引起混凝 水化热影响与环境温度变化规律不一致, 尤其在中