道路照明可见度设计 design of visibility of road lighting.pdfVIP

年 月 灯与照明 第 卷第 期 2006 6 30 2 ! ! ! ! ! !! ! ! 照明研究 ! ! ! ! ! ! ! ! ! 道路照明可见度设计# 陈仲林，翁季，胡英奎，张晟鹏 （重庆大学建筑城规学院，重庆 400045 ） 摘 要：该文介绍了机动交通道路照明的阈限亮度差各种修正系数的简化计算模型，最后把计算结果 与美国道路照明标准 RP - 8 - 00 中的阈限亮度差计算值比较，两者吻合较好。在文中还提出了小目标 可见度设计方法，同时研究了光源功率、灯距、安装高度对小目标可见度的影响。 关键词：道路照明；阈限亮度差；可见度；可见度设计方法 我们采用定值刺激法（又可称为强迫选择法）进 0 引言 行阈限对比实验。在进行计算机模拟实验时观察者 道路照明计算是用来评价道路照明固定装置的 的下鄂被要求放置在固定支架上，以便固定观察者 照明效果，即需要计算出道路路面的平均亮度（或平 的眼睛和计算机屏幕之间的正视距离为 l m 。同时 均照度）、总均匀度、纵向均匀度，失能眩光阈值和环 在支架上放置一个计算机键盘，观察者根据自己的 境比（ ）等。据研究表明，在这些评价指标之间存 视看结果敲击键盘，输入判断信息。 SR 在着一定的内在关系，对驾驶员的视觉功效起综合 计算机模拟实验的软件是自编的，它可以使屏 影响作用，并可用道路照明可见度水平来统一表示。 幕和不同大小的朗道尔环的亮度独立和自由的调 可见度水平是表示目标的亮度对比高出阈限对 节，朗道尔环的识别时间也可以自由调节，其4 个开 比的倍数，而阈限对比与人眼适应水平、视角大小、 口方向随机出现，且每个开口方向呈现 次。实验 3 目标识别时间等因素有关，它们之间的关系由实验 由两个观察者和一个主试者进行的，年龄在 20 ~ 30 确定。为了进行更为合理的机动交通道路照明设 岁、男女各半、视力正常的 个观察者共进行了 20 计，美国道路照明标准 RP - 8 - 00 中推荐了小目标 l8 000多次观察。观察者适应暗室的环境和熟悉实 ［］ 可见度设计标准 l 。该标准是在干燥、笔直、单向车 验过程的各项操作后进行正式测试。 道、空旷道路的条件下，以识别时间为0 . 2 S 、视角为 在正对比条件下，对实测数据进行统计分析处 、驾驶员年龄为 岁的不利条件下，驾驶员眼 理后，获得了视角为 不同适应水平（在道路照 7 .45 * 60 7 . 45 * 睛高度为l .45 m 、观察正前方83 .07 m 处垂直放置于 明中适应水平应为路面平均亮度和光幕亮度之和， 路面的、大小为0 . l8 m X 0 . l8 m ，其表面的光反射比 而在实验中视为计算机屏幕的背景亮度 L ）时阈限