杭州绕城高速乔司立交桥施工技术13.doc

杭州绕城高速公路乔司公跨铁立交桥 施 工 技 术 摘要： 该立交桥为我局施工历史上首次遇到跨度长达50米的预应力T梁的桥梁工程项目，且跨越运输繁忙的浙赣铁路，安全施工十分重要。本文主要对50米T梁的制、运、架及安全施工技术作了总结，最后提出经验和体会供参考。 关键词： 乔司公跨铁立交桥 50米预应力T梁 安全 施工技术 前言 杭州绕城高速公路乔司公跨铁立交桥为了跨越日夜运输繁忙的浙赣铁路杭州北乔司编组站，设计单位采用了50米T梁跨越方案。由于该工程项目为中铁二局桥梁施工历史上首次遇到的50米T梁，因而50米T梁的制作、运输、架设和在铁路既有线的安全施工技术成为该项目的难点和特点。本文仅对上述施工技术作了初步的探讨和总结，希望对今后的同类似工程项目有所帮助。 二、 工程概况 杭州市绕城公路北线乔司铁路立交桥，位于乔司编组站杭州北车辆段杭州东端尾部咽喉区及沪杭线铁路上行线、沪杭铁路下行线相交处，是三处跨越既有线的直通式立交桥。主桥设计为50 m、40m预应力T型梁，最大梁重158.26T。该桥设计为分离式上下两半幅，其半幅横断面为0.99 m(内侧栏杆)+15.25 m+0.5 m(外侧防撞墙)，全幅桥面宽33.5 m。 本施工段孔跨结构为：11×20+16.3+4×50+16.3+50+40计19孔，19个桥墩，1座桥台，位于铁路乔司编组站杭州北车辆段杭州端尾部，沪杭线上行线(BDK174+487.6)，下行线(AK173+972.3)处跨越铁路区域，线路中线与铁路下行线斜交角为77°，跨铁路区域主桥为4×50+16.3+50+40T梁，长度为306.3m，计7孔8个墩，桥梁高度受沪杭线下行线轨面标高(5.863 m)控制，净空满足6.8 m要求。桥梁上部跨径L-16.3 m转正孔采用渐变钢筋砼T梁，砼标号C50；L-20 m ，40 m采用后张法预应力砼T梁，砼标号C50；L-50 m为后张法预应力砼T梁，砼标号为C60。下部结构1―10#桥墩为双柱墩，11―19#桥墩为三柱墩，钻孔灌注桩基础，基桩直径分别为Ф150㎝和Ф175㎝，最大桩长66.5m，砼采用C25；基桩顶之间设系梁，立柱直径分别为Ф130㎝， Ф140㎝，盖梁及立柱均采用C30砼。本施工段桩基础共计100根，其中Ф150㎝52根，Ф175㎝48根，墩柱94根，其中Ф130㎝40根，Ф140㎝54根；盖梁38片；T梁280片，其中：L-20 m 梁176片，L-16.3m(转正孔)梁32片 ，L-50 m梁60片，L-40 m 梁12片。 三、主要施工方案的确立 乔司铁路立交桥主桥横跨铁路，桩基为大孔径φ1.75m钻孔灌注桩，梁为L=50m、40m大跨度T梁，梁最大重量为158.26吨。因此，主桥施工是该工程的施工主线。总体施工方案如下： 1桩基采用大功率正、反循环ZL—150、GPS—20S型旋转钻机，桩基施工为整桥施工的先导。 2 桥梁预制场设在0#台后300m区域内，40 m 、50m制、存梁台座放在路基右侧， 16.3 m、 20m制、存梁台座均放在路基左侧，桥梁安装采用大型JQJ-2A公路架桥机架设。 3在既有铁路边桥梁上、下部结构施工时，确保运输安全是工程的关键所在，必须在施工过程中设置隔离栏、安全屏，保障铁路运输安全。 四、主要的施工方法和施工工艺 4-1 T梁预制施工方案 4-1-1 预制场施工 T梁预制场拟建在0#桥台后沿路基长度300 m及其右侧租地范围内，占地总面积33.46亩，场内建制梁台座12个，其中： 16.3 m 及20 m梁共6个，40m梁1个，50 m梁5个；存梁台位4140㎡，共存梁41片。配10t龙门吊车4台用于砼浇筑和关、拆模型，另建砼搅拌站2座，运梁线2条，蓄水池1座，砂石料堆放场1000㎡。 存梁场靠制梁场尾部设置，台后填土顺坡长度200 m，最后100 m为平坡段，以利桥梁横移和纵向运梁，纵向坡度为3%，纵断面如下图: 台后填土