场地的交通组织及道路设计-120108.pdfVIP

场地交通组织与道路设计 场地的交通组织 场地交通系统的分类  车行系统（动态和静态） 动态交通系统：避免过境或外部车导入；不要与人行 系统交叉重叠；在人流集中活动地，禁止车辆行驶； 非机动车宜有专线。 静态交通系统：要考虑与动态交通的衔接方式，使 用便利，并减少对环境的干扰。  人行系统 便捷，流畅 场地交通组织的任务 场地交通组织是建立场地内各组成部分有效的交通联 系，协调场地内部交通与城市道路之间的关系。  有序地组织场地内各种交通流线。  确定场地出入口的位置。  确定场地停车场地的位置。 场地交通组织原则  满足用地功能需求，符合场地内的交通特点。  适应场地周边交通运输条件。  有利于场地内各种用地的划分和有机联系。  各种交通流线清晰流畅，互不交叉干扰。 车行系统的设计方法 以场地的 功能需求 确定 人行系统的设计方法 以人的行为轨迹确定 场地机动车出入口的位置  开口位置距离城市主干道交叉口红线交点 需大于70米。  距离人行横道线、人行过街天桥（包括引 道、引桥、）最边缘线不应小于5米；  距离地铁出入口、公交站台边缘不应小于 15米，  距离公园、学校、儿童及残疾人等建筑的 出入口不应小于20 米  当基地道路坡度大于8%时应设缓冲段与 城市道路连接 场地内道路的技术要求 场地道路的分类公共建筑  主干道 ：连接场地主要出入口的道路，是场地道路的基本 骨架，路面较宽。  次干道：连接场地次要出入口及各个组成部分的道路，路 面不宽，一般7m左右。  支路：通向场地次要组成部分的的道路，交通量小，路幅 较窄，一般不小于4m 。  引路：通向建（构）筑物的出口，路面宽度与出口相适应。 场地道路布置形式平坦场地  枝状尽端式  环状流通式  枝环结合式 场地道路布置形式坡地  环状流通式  枝状尽端式  盘旋式 道路设计的技术参数坡度  横坡：1%~2%  纵坡： 道路设计的技术参数 宽度及转弯半径  单车道≥4 ｍ， 双车道≥ ７ｍ， 人行道 ≥1.5 ｍ  转弯半径应根据场地内车型确定，无大型车辆 时一般选用： R≥6m 道路设计的技术参数最小间距 道路设计的技术参数横断面形式 场地内道路横断面由车行道（机动车和非机动 车）、人行道或路肩、绿化带、地上地下管线 敷设带组成。 道路形式分为城市和公路两种形式。市区场地 采用城市型，郊外场地采用公路型。 停车场设计车型及外廓尺寸 机动车停放方式及停车场地技术参数 停放方式 ：平行式停车、 垂直式停车、斜列式停车 停车场地设计技术参数 停车场设计技术参数机动车出行方式 回 车 场 形 式 小轿车回车场的最小尺寸 THE END