蓄电池亏电严重故障的检修汽车电器与电子系统诊断与修复.PPT

蓄电池的就车拆装 资讯 1、拆解 （1）拆下蓄电池的搭铁线。 （2）打开电源盒盖，拧下蓄电池的负极接线，下图a所示。 （3）拔下电源盒插头。 （4）拧下蓄电池固定螺栓，松下固定夹，如图b所示。 （5）拔下蓄电池正极线，取出蓄电池，如图c所示。 （a） （b） （c） 蓄电池的就车拆装 资讯 2、安装 （1）将固定压板压在蓄电池底部凸缘上。 （2）先将蓄电池正极接线接上，然后接上搭铁线。 （3）装上蓄电池保护套。 资讯 普通铅酸蓄电池性能的检查 1、电解液液面高度的检测 检测电解液页面高度的方法有三种，即液面高度指示线法、玻璃管测量法、加液孔观察判断法。 （1）液面高度指示线法 对于使用透明工程塑料壳体的蓄电池，可以通过观察液面高度指示线来检查电解液的液面高度，如下图所示。正常液面高度应介于两线之间，低于下线为液面过低，应加蒸馏水进行补充。 普通铅酸蓄电池性能的检查 1、电解液液面高度的检测 检测电解液页面高度的方法有三种，即液面高度指示线法、玻璃管测量法、加液孔观察判断法。 （2）玻璃管测量法 用一空心玻璃管插入到蓄电池电解液内极板的上平面处，用手指按紧玻璃管上端使管口密封，提起玻璃管，玻璃管内所吸取的电解液高度即为液面高度，标准值应为10~15mm，如下图所示。 资讯 普通铅酸蓄电池性能的检查 1、电解液液面高度的检测 检测电解液页面高度的方法有三种，即液面高度指示线法、玻璃管测量法、加液孔观察判断法。 （3）加液孔观察判断法 部分进口小汽车在电解液加液孔内侧的标准液面位置处开有方视孔，如下图所示。可通过观察液面在方孔的位置来检视液面高度。当液面在方孔下面为液面过低，正好与方孔平齐时为标准，液面满过方孔而充满加液口底部以上为过多 资讯 资讯 普通铅酸蓄电池性能的检查 2、电解液液面高度的检测 用蓄电池高功率放电计测量蓄电池端电压。 方法 ：关闭点火开关，将高功率放电计的红色鳄鱼夹与蓄电池的负极相连，如下图a所示：按压高功率放电计测试开关并保持5~10s后放开，待测试仪上的指针静止不动后读出读数（如下图b所示），此读数即为蓄电池的端电压。 A：如电压11.5V表明蓄电池良好； B：如电压在9.5~11.5V，则蓄电池较好； C“如电压9.5V，则说明蓄电池需要充电或存在故障 （a） （b） 资讯 普通铅酸蓄电池性能的检查 3、电解液密度的检测 测量前紧捏密度计的橡皮头，排除空气，将橡皮管插入电解液，慢慢放松橡皮球，吸取蓄电池中的电解液，直到浮子浮起，如图a所示。 根据浮子高度和浮子刻线之间的关系，可读出高度的数值，如图b所示。 也可通过浮子彩色标记来粗略估计密度值，判断蓄电池放电程度： A：电解液处于黄色区域：电解液密度为1.25~1.30g/cm3，说明电量充足如图c B：电解液处于绿色区域：电解液密度为1.15~1.25g/cm3 ，说明电量比较充足 C：电解液处于红色区域：电解液密度为1.1~1.15g/cm3，说明蓄电池必须充电 （a） （b） （c） 资讯 免维护蓄电池的检查 对于全密封型免维护蓄电池，由于无加液孔，所以不能采用传统的密度计来测量电解液密度以判断其技术状况，为此，通过顶端的检查孔观察其颜色来判断蓄电池的技术状况，如下图所示。 资讯 常见故障及排除方法 汽车启动时，启动机转动无力，按喇叭声音弱，开启大灯，灯光很暗，平时发现电解液损耗过快。 1、自行放电 故障现象 故障原因 （1）电解液不纯，电解液中的杂质沉附于极板上产生局部放电。 （2）电池溢出的电解液堆积在盖板上，使正负极桩形成通路。 （3）蓄电池内部短路隔板破裂或极板活性物质脱落，下部沉淀物过多使正、负极板短路，引起自放电。 （4）蓄电池放置不用，硫酸下沉，下部密度比上部大，极板上下部发生电位差引起自行放电等。 （5）与蓄电池相连的线路有短路现象。 资讯 常见故障及排除方法 1、自行放电 排除方法 断开蓄电池搭铁线，将欧姆表测试笔分别连接地缆与蓄电池正极电缆，其电阻值若小于100Ω，说明蓄电池内部短路，应按下面的步骤进行处理： （1）将蓄电池完全放电或过放电，使极板上的杂质进入电解液中，然后倒掉原电解液。 （2）用蒸馏水清洗几次，最后加入新的电解液进行充电。 （3）充足电后如仍有自放电现象，则重复上述步骤，知道故障消除为止。 资讯 常见故障及排除方法 2、极板硫化 故障现象 （1）在极板上生成坚硬、不易溶解的白色大颗粒。 （2）蓄电池容量降低，用高率放电计检测，单格电压迅速下降。 （3）电解液的密度下降到规定的正常数值以下。 （4）蓄电池在开始充电及充电完毕时电压过高，可达2.7V以上。