中国船东协会2011年工作总结016.DOC

中国船东协会2011年工作总结 2011年，是不平凡的一年。这一年，正是我国实施“十二五”规划的第一年，在党中央、国务院的正确领导下，各个行业顶住了来自国际不利形势的干扰，国民经济继续朝着平稳、有序的方向发展，取得了举世瞩目的成就。 2011年，国际环境复杂多变，2008年的金融危机影响还在延续。西亚北非政局动荡，美国经济增长乏力，欧洲经济因主权债务危机遭受重挫，日本原本低迷的经济因天灾更加蹒跚，新兴经济体普遍面临通胀压力，石油价格长期高企，世界经济整体经济形势尚处于低潮期，国际航运市场二次探底。中国经济面临结构调整，经济转型的紧迫性日益加大。作为经济运行链条中的航运业，亦不可独善其身，世界经济的不景气，外贸增速的减缓，长期运力过剩的结构性矛盾逐步加大，形成了我国航运业全行业性的亏损状态。而国际航运业巨头频频的“新动作”又给我国航运业增添了新的压力。作为航运业民间社团组织，如何应对如此局面，从自身宗旨出发，理应有所担当。 一、如实反映会员和行业合理诉求　维护会员和行业合法权益 会员和行业的合法权益，是企业赖以生存的根本，是行业发展的基本保障。如实反映会员和行业的合理诉求，维护会员和行业的合法权益是协会的第一要务。2011年，协会在这方面做了大量而有成效的工作。 （一）针对巴西淡水河谷建造40万吨级超大型矿船冲击我国航运市场的问题，协会在第一时间向国家发改委、交通运输部及相关部门反映了中国航运界对淡水河谷大批量建造超大型矿船承运我国进口铁矿石的深切担忧，以及可能对我国整体经济利益产生负面影响等相关情况，代表我国船东强烈反对淡水河谷超大型矿船停靠我国港口，利用各种渠道表达中国船东的坚定立场，呼吁各界支持中国船东的正义之举。截止目前，共有14家媒体，33篇通讯报道了中国船东协会强烈抵制淡水河谷大批量建造40万吨级散货船承运中国进口铁矿石的活动。此项活动已得到了社会有关各界的理解，引起了政府有关部门的重视，取得了阶段性成果。 （二）反映货主自办船队的问题。在当前运力大于运量的大环境下，一些货主企业自办船队，不仅严重冲击了航运市场，威胁了船东的生存空间，对航运市场的公平竞争、航运市场资源的优化配置、航行安全和海洋环境保护等诸多方面，均造成了负面影响。为此，协会组织力量，在全国范围内进行了调研，形成了呈送交通运输部的具有说服力的报告，也为交通运输部颁布《关于进一步规范货主投资国内航运业的公告》（[2011年]第58号公告）提供了决策依据，为规范航运市场营造了的良好氛围。 （三）《2006年海事劳工公约》即将生效。依据我国国内法律法规和《海事劳动公约》的规定和标准，结合我国海运业和海员队伍的实际制定的《中国船员集体协议》签署两年来广泛征求会员修改意见，将于2012年初修改有关条款。2011年11月11日，协会在秦皇岛召开“海员工作委员会2011年年会”，讨论了《中国船员集体协议》修改意见的汇总情况，向“全国海上劳动关系三方协调机制”提出船东方面的意见；讨论建立“船员情况通报信息交流制度”；通过了向政府主管部门提出“关于减免远洋船员个人收入所得税的建议”。 （四）针对港口提高收费标准，港口作业费用较高，开征港口清污待命服务费，船公司代收港口建设费等可能严重影响船东利益的事项，协会组织相关单位，开展实地调研，形成了上报交通运输部的有内容、有分析、有建议的专题报告，受到政府主管部门的高度重视，为船东企业排忧解难发挥了重要作用。 二、当好政府的参谋与助手 作为政府和企业的桥梁和纽带，协会积极发挥作用，协助政府主管部门进行行业管理，承办政府委托交办的工作事项，宣贯政府主管部门颁发的法律法规和相关的方针政策，当好政府的参谋和助手。在这方面，协会做了以下几项工作： （一）积极参与亚丁湾索马里护航行动。受交通运输部委托，协会承担了亚丁湾索马里护航行动中接受申报和送报的重要任务。截至12月中旬，协会共接受护送申报853艘（次），及时送报853艘（次），其中送报参加护航舰艇编队的船舶共394艘(次)，被护船舶安全率达100%。防海盗工作的有效开展，维护了我国船舶航运的安全以及世界航运秩序的稳定。护航行动的成功，协会在其中发挥了作用，受到社会各界的好评。 2011年1月6日，在护航两周年之际，协会召开了《我国海军赴亚丁湾护航两周年庆祝活动》，全面总结了两年来的护航工作，交流了护航经验，完善了措施，提升了护航工作能力和水平；同时表彰了在抗击索马里海盗中表现突出的先进船员、先进单位和先进船舶，通过了《护航服务与慰问常态化方案》。在春节、“十一”国庆节和“八一”建军节，协会组织了向护航部队采购运送慰问品的活动，向全体官兵表达了节日的慰问，加深了军民的感情和军政的合作。 （二）10月8日交通运输部颁布了《关于进一步规范货主投资国内航运业的公告》（[2011年]第58号公