穿越M8线隧道汇报（new）.pptVIP

* * 西藏南路越江隧道 Φ11.58m盾构穿越已建M8线地铁隧道 施工方案汇报 上海市第二市政工程有限公司 2006年2月 西藏南路越江隧道江中段隧道：西线长度约1170m，东线长度约1152m。 一、工程概况 博文路 中山南路 浦东南路 西藏南路 西藏南路越江隧道江中段盾构主要参数 双液浆壁后及时注浆结合二次补浆 注浆系统 25％ 刀盘开口率 4cm/min 最大掘进速度 0.47转/min 刀盘转速 0.971 盾构灵敏度 11.245m 盾构全长 ?11.58m 盾构外径 泥水平衡盾构掘进机 盾构类型 一、工程概况 ⑤1-2层灰色粉质粘土 ⑥层暗绿色粉质粘土 ⑦1-1层草黄色砂质粉土 穿越段地质 直螺栓 纵向：预埋套筒+单头螺栓 环向：直螺栓 螺栓连接形式 350mm 500mm 管片壁厚 1m 1.5m 管片宽度 普通钢筋砼管片 单面楔形通用管片 管片类型 Φ5.5m Φ10.36m 隧道内径 Φ6.2m Φ11.36m 隧道外径 M8线地铁隧道 西藏南路越江隧道 西藏南路隧道与M8线隧道主要参数表 一、工程概况 一、工程概况 西藏南路隧道与M8线位置关系平面图 一、工程概况 ⑤1-1 ⑤1-2 ⑥1 M8线 西藏南路隧道与M8线位置关系剖面图 2.8m ⑦1-1 西藏南路隧道 一、工程概况 二、泥水盾构穿越M8线沉降分析 本工程盾构施工产生的地层损失主要有三个方面： ⑴盾构开挖面刀盘旋转挤压作用； ⑵盾构推力和泥水仓压力变化对前方地层的扰动； ⑶盾构与管片之间的建筑空隙。 一般情况下，上述三个方面可简单归纳为正面土体损失和盾尾土体损失两个部分。 工况一:西藏南路隧道施工前线路位置原始土压力分布及变化； 工况二:西藏南路西线隧道盾构到达M8线前，对M8线隧道的影响； 工况三:西藏南路西线隧道盾构掘进到M8线两隧道中间位置时，对M8线隧道的影响； 工况四:西藏南路西线隧道盾构盾尾离开M8线隧道时，对M8线隧道的影响； 工况五:西藏南路东线隧道盾构到达 M8线前，对M8线隧道的影响； 工况六:西藏南路东线隧道盾构掘进到M8线两隧道中间位置时，对M8线隧道的影响； 工况七:西藏南路东线隧道盾构盾尾离开M8线隧道时，对M8线隧道的影响。 二、泥水盾构穿越M8线沉降分析 穿越M8线的七个工况 同济大学《西藏南路越江隧道穿越M8号线计算分析报告》的计算结果 3.8 6.9 4.2 23.2 / / 工况七 / / 4.7 13.1 / / 工况六 / / 2.9 3.9 / / 工况五 1.7 4.6 3.37 19.7 / / 工况四 / / 1.24 9.13 / / 工况三 / / 2.9 3.5 / / 工况二 / / / / 15 562 工况一 平面外 平面内 变形 垂直 比正常值低 最低值 管片弯矩（kN-m/m） 变形（mm） 土压力（kN/m2） 计算结果 计算工况 二、泥水盾构穿越M8线沉降分析 1、考虑土体损失率为1%，东西线盾构穿越最终沉降为23.2 mm。 2、盾构穿越引起M8线隧道的附加弯矩最大值为6.9kN.m/m，约为地铁隧道设计弯矩的8%～10%。M8线隧道结构应力的改变仍在M-N曲线包络范围内，管片结构是安全的。 3、本工程初步设计阶段，曾委托亚洲茂盛进行穿越段计算，计算结果为（采用PLAXIS软件）：在土体损失率为1%，东西线盾构穿越最终沉降为24.7 mm。 二、泥水盾构穿越M8线沉降分析 结论与说明 三、翔殷路隧道沉降数据分析 四、穿越已建M8线隧道时的监测 1、在隧道轴线方向上，地面的相应位置每3m布设一深层沉降监测点。横向监测点每12m的轴线距离，并以隧道轴线为中心布设一排，具体布设数量根据现场实际情况进行调整，原则上每排的监测点不得少于5个，其横向间距为5m; 2、深层沉降监测点布设时，监测点底端位置为隧道顶部以上2m。 两隧道相交处的监测点布置图 四、穿越已建M8线隧道时的监测 已建M8线隧道内的监测 ⑴电子水平尺自动监测系统 ⑶隧道变形监测系统 ⑵隧道内的人工监测 盾构穿越前，在M8线隧道内布设长度为70m～100m的电子水平尺自动监测系统，通过连接电缆将监测数据传输到监控室，进行实时、精确的监测。 布设人工高程监测点，校核电子水平尺的沉降数据，同时观测水平位移数据。 在M8线隧道影响区段内布设巴赛特收敛监测系统，对隧道的横断面（圆度）变形进行实时、精确的监测。巴赛特收敛监测系统在本次穿越施工中作为辅助监测措施。 *