柴油机润滑系统的检修.docVIP

第一节 内燃机的润滑方法 　　根据内燃机的类型、使用条件和润滑部位的不同，润滑油送至摩擦表面的方式有以下几种。 　　1.飞溅润滑 　　在中、小型内战机中，利用连杆，曲轴等零件在旋转时的飞溅作用，把润滑油甩至气缸套、活塞裙各处进行飞溅润滑，如图所示。 　　2.压力循环润滑 　　用滑油泵将润滑油在一定的压力下连续地输送至摩擦表面，这能保证充分的供油量和良好的润滑，并有清洗和强烈地冷却作用，工作可靠。现代内燃机中一切承受载荷大的部件，包括主轴承、连杆轴承，凸轮轴轴承等都采用压力循环润滑。 　　3.用注油器注油润滑 　　在大型二冲程船用柴油机中，都装有横隔板和活塞杆填料箱把气缸与曲轴箱隔开。因此，气缸套与活塞组的润滑，不能靠曲轴箱内润滑油的飞溅方法，而必须用机械注油器通过油管将润滑油供至气缸套周围的许多油孔或油槽内来进行润滑。注油器多数是高压柱塞泵，压力可达2MP，它能定时地供给适量的润滑油，这种润滑方式可以和发动机的润滑系统分开而单独采用质量较高的专用气缸润滑油。某些大功率中速柴油机也设有机械注油器，作为飞溅润滑的补充。 按照润滑油大量贮存的部位不同，润滑油循环系统分为干曲轴箱式和湿曲抽箱式两种。现分别叙述如下：　　一.湿曲轴箱式润滑系统 　　下面的动画是湿曲轴箱式润滑系统工作示意图。 润滑油部贮存在油底壳内，当发动机工作时，润滑油通过油池内的滤网和油管进入齿轮式油泵6，再经过粗滤清器l被压送至主油道3，然后分别进入各个主轴承，配气机构凸轮轴承等部件，其中冷部分润滑油经细滤清器4间到油底壳。进入主轴承的滑油别沿着曲轴内的油孔进入连杆大端轴承，然后再送至连杆小头轴承。从连杆轴颈两端流出的滑油，靠曲柄的旋转运动甩至气缸、活塞或活塞销等摩擦表面进行润滑。润滑后的滑油都回到油底壳中。所以，这种湿油底壳式润滑系统，也是属于压力循环润滑和飞溅润滑的混合方式。 　　二.干曲轴箱式润滑系统 　　这种润滑系统的工作原理示意图如动画所示。主要用于船舶、赛车、航空以及某些运运输机械等的发动机上。它有独立的油箱，可贮存较多的润滑油，而且布置公比较自由。发动机油底壳内的滑油很少，这样可以缩小油底壳的尺寸。当发动机工作时，润滑油被供油泵2从油箱l内通过油管不断地输送到各润滑表面。 　　为了保持油管内的正常压力，安装有定压阀，通过调节它来控制主油管内的最高压力，一般在0.3～0.9MPa之内，并用它来防止低温起动时所产生的高压而导致油管的破裂。 　　系统中装有滤清器，用来过滤滑油中的杂质，将清净的润滑油送至各摩擦表面。这能减少发动机各部件的磨损和延长滑油的使用期限。 　　在现代发动机中，由于功率不断增大，各受力零件的单位载荷很高，润滑各摩擦表面的滑油受热很大，温度很高。因此必须对调滑油进行强烈的冷却，为此系统中装有滑油冷却器。当发动机刚起动时，滑油温度较低，不需要冷却，这时从油底壳抽出的滑油可不经过冷却器而通过旁通阀回到油箱。根据发动机负荷及润滑油的温度，有的可以自动地控制旁通阀的开度大小或全关，从而达到对润滑油的适当冷却，使润滑油的温度保持在一定的范围以内。 　　润滑各摩擦表面之后的润滑油都回到油底壳，然后用抽油泵将润滑油抽出送至油箱中，为了在吸入空气和泡沫时仍能保证足够的油量，抽油泵的排量要比供油泵大得多。　　监视润滑系统的状态，对保证发动机的正常工作是极为重要的。监视就是在发动机的正常的工作中注视润滑油的温度和压力，并定期用油标尺检查油箱内的润滑油水平面。当往油箱中加油时，要考虑到循环润滑油中含有泡沫而使体积增加，不应加满，加油应不超过规定的油箱容积，一般约为油箱的70～80％。 　　在主油管中装有压力表M，以便测量润滑油的压力。压力表装在检查仪表盘上指示出主油道的润滑油压力，通常是进入主轴承的压力。 　　润滑油的温度用温度表7测量，它的传感器通常接在回油管上。　　此外，为了防止起动时各运动部件之间可能产生干摩擦，在小型发动机上装有手摇泵，而在中、大型柴油机中用电动泵，在起动前将润滑油予先供入主轴承等各摩擦表面。　　干油底壳式润滑系统的特点是：　　(1)发动机用于船舶和运输式机械上时，可以防止工作过程中油面产生波动，影响发动机的正常润滑；　　(2)减少曲轴箱内高温气体对润滑油的影响，防止润滑油的劣化变质，延长其使用期限；　　(3)油底壳容积可大大缩小，使发动机结构高度降低，这对坦克和运输用发动机等特别有利。 典型内柴油机的润滑系统 　　一、6135柴油机的润滑系统 　　该机的润滑系统如下面动画所示，属于湿曲轴箱式润滑系统。其循环过程如下。　　装在油底壳中的滑油泵，通过传动齿轮由曲轴直接驱动。柴油机运转时，滑油经粗滤网过滤后，吸入滑油泵加压。然后经润滑油管进入过滤器底部，在此滑油分两路： 　　第一路流