高速公路开挖边坡变形监测与分析.pdfVIP

2008年第2期 广东公路交通 GuangDong GongLu JiaoTong 总第103期 文章编号：1671—7619(2008)02—04—0015 高速公路开挖边坡变形监测与分析 孙健 ，陈明晓 (1．广东省潮州市公路局，广东潮州 521011；2．广东省公路勘察规划设计院，广州 510507) 摘要：通过河(源)至龙(川)高速公路全线30个边坡的动态变形监测资料，分析岩质边坡的变形特征及其与岩 体的风化程度、岩体结构、应力调整之间的关系，将变形概括为协调渐变型、局部摆动型、整体错动型三种类型。 最后根据边坡的变形特征分析，探讨边坡治理过程中应着重考虑的几方面问题。 关键词： 高速公路；边坡；开挖；变形监测 中图分类号：U416．14 文献标识码：B O 概述 锚索及锚杆加固；第四、五级边坡坡率均为1： 河(源)至龙(川)高速公路全线经过丘陵重山 1．0，坡高均为10m，采用植草防护。该边坡由两种 区，地形陡峻，位处华南褶皱带上，地质构造影响 岩性组成，以K12+660为界，小里程边坡岩性为 强烈，与河源断裂带基本平行，该断裂带为压扭性 混合花岗岩，第三至五级边坡出露为全风化，含少 逆冲断层，呈北东向延伸，倾向南东，倾角较陡，常 量灰白色蒙脱石，裂隙水发育；大里程边坡岩性为 伴次生小断层，受该构造带的影响，岩体普遍较破 炭质砂岩，第五级边坡出露为强风化，第一至四级 碎，风化较强烈。主要发育的岩性如下： 边坡出露为强、弱风化，裂隙发育，岩层产状倾向 (1)白垩系页岩、泥质粉砂岩、炭质砂岩、砂 坡内。 岩，局部夹煤层，高速公路边坡揭露以强、弱风化 本次观测在第二及第三级平台上分别设立4 为主，局部全、强风化。 个观测点，各观测点的位移曲线见图1。图1及其 (2)燕山三期花岗岩、混合花岗岩，高速公路 余9个边坡的监测曲线反映边坡变形具有如下特 边坡揭露上部以全风化为主，下部为强、弱风化。 征： 线路基本沿山间洼地及河流阶地分布，切割 自然山坡的坡脚，形成大量的人工边坡。本文以 全线30个边坡的动态变形监测资料为基础，分析 各类边坡的变形特征与降雨作用、治理措施及岩 土体特性之间的内在关系，为指导边坡的治理作 初步探讨。 1 边坡的地表位移变形特征 本次共在10个坡设立地表位移观测点，每个 坡分别建立6～9个观测点，观测时间为2004年2 月25日至2005年11月25日，2005年6月经百年 一 遇的暴雨作用。根据观测数据分析，其变形曲 线基本相似。 根据文献1，K12+580～K12+780边坡最高 图1 K12+580～K12+780边坡的地表位移变形曲线 约55m，分五级开挖，各级边坡平台为2m。第一级 (1)随着边坡的开挖至加措施前(约4～5个 边坡坡率为1：0．5，坡高8m，采用了锚杆加固；第 月)，即2004年7月1日前，边坡的变形明显增大， 二级边坡坡率为1：0．75，坡高10m，采用了锚索 变形速率最大，约为2．5mm／d；在各级边坡逐步施 加固；第三级边坡坡率为1：0．75，坡高10m，采用 加处理措施的过程中，即2004年7月1日至10月 · 15· 2008年第2期 广东公路交通 总第103期 1日期间，变形速率明显降低，位移逐步得到控制， 系看，边坡的中间