古城城市总体规划说明书.docVIP

第一章 规划总则 一、规划目的 为适应城市未来的发展需要，指导乌拉特前旗加油加气站的布点设置，引导、推广使用清洁燃料，保障城市交通功能安全运行，促进城市服务设施建设，并结合乌拉特前旗乌拉山镇的实际情况，特编制《乌拉特前旗乌拉山镇加油加气站专项规划（2016-2030）》。 二、规划依据 1、《中华人民共和国城乡规划法》（2008年） 2、《城市道路交通规划设计规范》（GB50220-95） 3、《建筑设计防火规范》（GB50016-2006）《成品油零售企业管理技术规范》（SB/T10390-2004） 13、《内蒙古自治区成品油市场管理细则》 15、《国务院办公厅关于加快新能源汽车推广应的指导意见》办发（））发（）） 18、《内蒙古自治区人民政府办公厅关于加快新能源推广应用的实施意见》政发】）《市利用规划》-2030）21、乌拉特前旗个镇、个苏木乌拉山镇、白彦花镇、新安镇、大佘太镇、西小召镇、小佘太镇、先锋镇、明安镇、额尔登布拉格苏木 第二章 城镇发展概况 地理位置 乌拉特前旗位于内蒙古自治区西部，河套平原东端，巴彦淖尔市的东南部。地理位置在东经108o11′－109o45′，北纬40o28′－41o16′，东与包头毗邻，西与五原县相连，北与乌拉特中旗接壤，南至黄河与鄂尔多斯市杭锦旗和达拉特旗隔河相望。前旗政府所在地乌拉山镇距呼和浩特市288公里，距巴彦淖尔市市政府所在地临河区142公里，是全旗的政治经济文化活动中心，总面积7476平方公里。 社会经济 1、经济发展 2015年全旗GDP完成144.1亿元，按可比价格计算，比上年增长8.0%；地方财政总收入完成16.5亿元，增长4.4%；公共预算财政收入完成9.4亿元，增长6%；固定资产投资完成101.7亿元，增长13%；城乡居民人均可支配收入分别达到24242元和13829元，增长10%和11%；社会消费品零售总额达到31.6亿元，增长11%。 2、人口与规模 目前乌拉特前旗全旗总人口34.31万人。其中城镇人口13.39人，占总人口的39.01%。 现状中心城区规划范围内建设用地规模为19.48平方公里。 道路交通现状 1、对外交通 乌拉特前旗对外交通以公路为主，京藏高速公路和110国道横贯旗域东西，南北向主要通道王西线在乌拉山镇区与110国道相连；全旗11个苏木镇全部实现了乡乡通油路。 东西向主要公路有：京藏高速公路、110国道、沿黄线、固察线。 南北向主要公路有：新苏线、王西线、哈石线、215省道。 表2.1 乌拉特前旗现状公路里程统计表 序号 道路类别 里程（公里） 1 高速公路 110.121 2 国道 103.828 3 省道 409.108 4 县道 436.919 5 乡道 704.155 6 专业道路 5.359 7 村道 2853.462 合计 4622.952 2、城市道路交通 机动车拥有量及构成 截止2015年底，全旗机动车总量达到63600辆，与2009年相比，平均年增长率达到10.7%。千人拥有率为188辆/千人。 目前乌拉特前旗中心城区开通的公交线路有7条，共配车88辆。 上位规划 巴彦淖尔市城市总体规划中将乌拉特前旗定位为：巴彦淖尔市的冶金、化工基地，次中心城镇；以旅游服务业、商贸物流业为主导的山水园林城市。 乌拉特前旗乌拉山镇城市总体规划确定乌拉特前旗中心城区的发展方向主要是向北拓展，各方位发展情况可以概括为“中兴、北拓、东跨、南跃”。规划至 2030年中心城区建设用地规模控制在36.6平方公里。乌拉特前旗中心城区包括远景组团、新城组团、老城组团、滨河组团和工业组团、城北加工区组团以及西郊生态示范区组团等七个功能组团。 乌拉特前旗乌拉山镇城市总体规划中城市道路交通规划将城区路网结构规划为以方格网为主，局部采用环形道路。整个城区的主干道系统将各功能组团紧密联系，同时通过主干道与城区周边的高速公路和国道相连，形成“八横六纵”的道路网框架体系。 第三章 气源规划 一、气源选择原则 1、符合国家有关规范、标准规定的燃气质量要求； 2、气源应能长期稳定和安全可靠供气； 3、气源利用应符合环境保护和可持续发展的要求； 4、遵照国家能源政策，根据本地区燃料资源的状况选择技术上可靠，经济上合理的气源； 5、合理利用现有气源，做到物尽其用，发挥最大效益；同时要根据巴彦淖尔市及乌拉特前旗的发展需求，积极寻求高性价比的气源，采取安全高效的方式供气； 6、根据城市规划和发展情况，在不同阶段采用不同气源时，应充分考虑各种气源间的互换性，满足加气站的供气需求。 二、气源概述 目前国内城市加气站气源主要有液化石油气和天然气。 1、液化石油气 液化石油气是开采和炼制石油过程中，作为副产品而获得的一种副产物。目前我国各城市所用的液化石油气主要来自于炼