议程前发言面对轻轨奇葩运建办专业何在陈明金2016 年4 月20 日月初 .pdfVIP

議程前發言 面對輕軌奇葩運建辦專業何在 陳明金 2016 年4月 20日 月初，立法會公共財政跟進委員會與政府代表開會後，媒體報道“輕軌無底洞， 2019 年能否通車只有天知道”；在此之前，網上流傳“澳門輕軌，平均每公里成本 10億元，全世界最貴”；由於運建辦專業權威不足，負責供應行車物料及系統（C110） 的日本 三菱重工有限公司（三菱 ），雖然只是承建商，但有可能越俎代庖 ，拖延土建 項目的交接，在獲得 7億元車廂保管費後，將來工期延誤，為索取更大的賠償留下 伏筆；另外，處理工期延誤，對承建商採取不同標準，涉嫌鞭打快牛；爭論多年的 車廠，在支付 8,500萬元糊塗帳後，餘波未了。面對輕軌建設中出現的各種奇葩， 運建辦如果不能夠拿出專業權威，遇到問題左閃右避，不能果斷決策，甚至將業主 的權利交給個別承建商包辦代替，澳門輕軌艱難的命運，可能會難上加難！ 氹仔段，原計劃今年通車，但 2012 年車廠動工後即停工，“一鑊翹起”。拖了 3 年多，由於合同先天不足，2011 年訂了110節車廂後，明知無車廠，運建辦闊佬 懶理， 2014 年又增訂48節車廂，導致多付 7億元公帑；通車時間延遲到 2019 年， 官字兩個口，老百姓只能無奈接受。但當遺憾成為事實，民意基本無大的反彈之後， 運建辦似乎又放慢了手腳。 據瞭解 ，去年10月有承建商就提請運建辦，氹仔碼頭站可以驗收，半年過去， 目前機場站也基本完工，但驗收工作至今無下文。為何如此？三家負責土建的聯營 體，與三菱公司都是同等的承建商，三菱負責軌道工程及車輛，作為技術核心部份， 有絕對的話事權，澳門從未搞過，面對無車廠、3 年後才通車，三菱可能更希望玩“模 糊概念”，獲得 7億元車廂保管費後，再拖，會是甚麼結果？面對陸續完工的土建 工程，運建辦作為業主，如何驗收、甚麼時間驗收，不能心中無譜、態度模糊。有 一點必須緊記，特區政府才是澳門輕軌的業主，合同中的字眼只是“交出”土建工 程（包括與三菱協調），負責驗收的是運建辦，而不是三菱公司。如果這個原則不緊 守，澳門輕軌，可能會閙出更大的笑話！ 運建辦同意工程延期，牽涉到支付費用的問題。三家土建承建商有快有慢，慢 的 C350 、C360標段，允許延期到明年 4月和 7月，快的 C370標段，工期卻要提前， 這種獎懶罰勤的邏輯，真是奇葩！ 社會一直質疑車廠樁基有問題，運建辦始終迴避，花了 8,500萬元冤枉錢後， 最近，原樁基承建商“靜靜雞”入場補鑊 ，沒有不透風的牆，遮醜的布始終會揭開。 只是如此奇葩，車廠如不能於 6月前再招標，一千多天的工作天，再加上行車物料 及系統的“難題”， 2019 年能否通車，真的可能只有天知道了！ 第1 頁，共1 頁 陳明金(R1) 議程前發言 李靜儀 2016/04/20 據統計暨普查局的就業調查 ，2015 年本地人失業率按年微升0.2% ，勞動職位總 數以及職位空缺均有所下降，反映企業人資需求放緩 ；與此同時，截至今年二月， 本澳已批出的外僱額總數仍然高達21 萬，當中有2 萬7 千個額未被使用。經濟下行 的情況下，政府仍持續批出或續期大量外地僱員額，對本地人就業和發展空間衝擊 更大 ，情況值得關注。 經濟財政司司長梁維特日前表示，在內外經濟因素的影響下，本澳失業率有上 升壓力， “優先保障本地居民就業，是特區政府必須努力的工作” 。為穩定居民就 業 ，政府確實有必要因應市場的變化和需求，選取有條件吸納本地人任職的工種， 推動企業開展帶薪培訓計劃，以吸引本地人入行，讓居民有更多就業選擇和發展空 間。 以設施維護行業為例，由於有多個大型項目開業而對人資需求較大；該行業需 要一定技能、具有競爭優勢且有發展前景 ，若大型企業願以合理薪酬提供培訓和晉 升機會 ，相信能吸引本地人入行 。近月，勞工事務局開展有關工種的在職帶薪培訓 計劃，方向值得肯定 ；而與工會合辦多場的 “設施維護行業職場觀摩暨講解會”， 亦吸引了不少