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NO.3宝马 3.0L N55涡轮增压 DOHC 直列6缸发动机 宝马在推出极为出色的自然吸气直列六缸发动机之后并没有偃旗息鼓，在大家还津津乐道自然吸气的时候，宝马已经闪电般地为它加上了涡轮。这样快速的“进化”让竞争对手都有些颇为不适应，在去年的沃德帮上N55就赫赫在列，今年的N55也再次得到了认可。说到N55，它可以说是宝马第一台融合了涡轮增压技术、缸内直喷技术和Valvetronic电子气门技术于一身的发动机，外型上比N54更为精细。性能上，N55最大功率306马力，峰值扭矩400Nm。在增加的涡轮机上，宝马采用了单涡双管技术，简化了进气排气系统，使发动机在1200转时就能实现峰值扭矩。目前N55已经进入国内，并装配在了335i、535Li等车型上。 BMW一直坚持使用自然吸气发动机，并且曾多次获奖，包括搭载于M5和M6上的5.0升V10发动机，以及M3上的那台连续6年获得世界发动机评选冠军的3.2升直列六缸发动机，可以说BMW已经将自然吸气发动机的极限完全压榨出来。BMW 303车型则是具有里程碑式意义的一款车，正是它确立了BMW两个经典的设计元素。一个是位于车头的双肾型进气格栅，另一个则是自然吸气式直列6缸发动机，并且一直延续至今。 BMW 303车型 由于自然吸气发动机先天上的限制，若要追求更大的动力无非只能拉高转速或是增加排气量，而拉高转速会影响发动机的耐用度，一味地增加排气量，发动机的体积与重量也将无止尽的放大，而且大排量自然吸气发动机也难以满足日益严格的排放法规 在赛车上，使用涡轮增压可以最大限度的压榨出发动机的马力，在民用级市场上，涡轮增压技术则可以很好的兼顾动力与排放。为了符合更加严格的排放法规，同时还要满足消费者对驾驶乐趣的诉求，BMW在2007年推出了一台双涡轮增压发动机N54，重新开始了它的涡轮增压之路，但是这也使不少喜爱自然吸气的BMW车迷黯然神伤，不过BMW还是用自身的实力向世人证明了N54的强大，并且著名的WARDS在2007、2008和2009连续三年将世界最佳发动机奖项颁给了N54，足见BMW双涡轮增压的魅力。 N54双涡轮增压发动机 　　其实这台N54发动机就是源自2001年那台设计极为出色的自然吸气式直列六缸发动机N52，它几乎应用了BMW能为发动机提供的除涡轮增压以外的所有技术，达到了同级别最出色的动力表现。而N54发动机在继承了N52优秀、成熟设计的基础上增加了两个小直径的涡轮增压器，同时引入了先进的缸内直喷技术，其动力性相比N52有了大幅提高。 N54发动机相对复杂的进排气系统 　　BMW的工程师在N54发动机上进行了大量试验性的工作，换来的结果是升功率的大幅提升，并且两个小直径的涡轮能够以更低的转速启动，使N54实现了接近自然吸气发动机迅速的油门响应。但是由于双涡轮结构使得N54发动机的进排气系统相对复杂，同时取消了BMW先进的Valvetronic电子气门技术。相对调教精良的N52发动机，N54虽然参数看上去很漂亮，但是在设计上还不够成熟与完善。不过在时隔多年之后，N54发动机可以说是BMW在涡轮增压技术上的一次大胆尝试与创新。 　　在3年之后，2010年BMW又推出了N54的下一代产品N55发动机，而在当年该产品就获得了WARDS的世界最佳发动机称号，一举掩盖了N54曾经的辉煌，同时BMW也迅速将其普及到全线车型上。N55发动机同N54相比，最显著的区别就是少了一个涡轮增压器，但是在功率和扭矩上并没有什么损失，同时双涡管技术的应用，使涡轮在发动机1200rpm时就开始介入，使其拥有更为迅捷的油门响应。 N55发动机首次将Valvetronic、缸内直喷和涡轮增压技术组合在一起 N55的单涡轮双涡管技术 　　N55发动机重新优化了进排气系统，减轻了发动机的整体重量，并且再次加入了Valvetronic电子气门技术，在碳排放和油耗方面都比上一代产品有所降低。可以说BMW顶住了来自环保需求、排放法规以及竞争对手的多重压力，用一款出色的产品证明了其在涡轮增压领域同样出色。 不论是宝马用于5系GT上的N55涡轮增压发动机还是X6 3.5i上的那一台N54涡轮增压发动机，其实都是源自六年前的那台设计极为出色自然吸气直列六缸的N52发动机。上面图片可以点击放大，左图是N54和N52的动力特性曲线，右图是N54和N55的动力特性曲线。由于三款发动机排量都为2979cc，也就是其发动机的汽缸体是一样的，所以其动力输出就很能反映技术的改进。左图可以看出，N54由于增加了涡轮技术，动力性能相对于N52大幅提升；而右图中，N55比N54却提升不多。难道，N55就是N54的马甲？错了！无差别的东西又如何能让宝马在其发动机发展史上写上一个新的发动机代号呢？N55和N54的差别实际上不是一般的小