新建湖州西铁路货场工程情况说明.doc

新建湖州西铁路货场工程2015—2017年建设计划》，地区货场将逐步整合到湖州西站统一办理，达到铁路二级物流中心规模。根据预测，湖州西站近期2025年到发货物403万吨，远期2035年到发货物742万吨，既有货运设施不能满足发展需要。在湖州西站新建综合性货场，符合城市发展规划，对提高铁路货运能力，提升物流服务水平，降低社会物流成本，促进地方经济社会发展具有重要意义。 二、建设的必要性 1、落实国家、铁路总公司和地方有关政策和规划的需要。落实《中华人民共和国国民经济和社会发展第十二个五年规划》 和《铁路“十二五”发展规划》、铁路[2011]169 号《铁路“十二五”物流发展规划》等文件的精神，加快铁路物流化发展。2014年国务院颁发的《物流业发展中长期规划（2014—2020年》中把多式联运列为重点工程加以推进。 2、适应集聚区发展要求，补足产业发展短板。根据《《湖州南太湖产业集聚区发展规划》（浙政函【2010】211号）、《湖州南太湖产业集聚区提升发展方案（2014-2020年）》（浙政办发【2014】133号），集聚区核心区块以生物医药、新能源、节能环保等产业为主，在杨家埠片区发展物流产业及临港经济，实现产城融合、联动发展，服务核心区块，辐射苏浙皖。 3、提高运输效率，增强铁路货运市场竞争力的需要。湖州地区铁路货运站点分散，货场规模小，设施简陋，运能严重不足。自宣杭线建成以来，并未进行有效的改善。随着经济的快速发展，对货运市场的需求不断增长，现有铁路货 运站过于分散的弊端日益显现。根据原铁道部“两整合、一建设”铁路集约化发展的要求，必须对湖州地区现有的分散低效的货运站进行整合。在货运量相对集中的地点设置货运站，提高运输效益，充分发挥铁路运输的优势，提高铁路在综合运输中的竞争力。 三、建设依据 １、《铁路物流基地布局规划及2015—2017年建设计划》 ２、《中国铁路总公司关于新建湖州西铁路货场工程项目建议书的批复》（铁总计统函（2016）459 号）。 ３、上海铁路局与湖州市人民政府签订的《湖州西新建铁路物流中心框架协议》。 4、2016 年上海铁路局办公室 8 号会议纪要《关于加快湖州西铁路货场（物流中心）工程建设会议纪要》。 四、货运量预测 结合运量影响因素宏观分析，通过数理分析手段，预测湖州市铁路货运运量和所占比重随着产业结构、货运品类调整以及竞争力加强，将有一定幅度的提升，详见下表。 湖州市社会货运量结构预测表 年份 合计 公路 铁路 水运 运量 运量 比例% 运量 比例% 运量 比例% 2015 13672 7819 57.19 106.5 0.77 5746 42.02 2020 22018 12154 55.2 352 1.6 9512 43.2 2025 33610 17881 53.2 403 1.2 15326 45.6 2035 43147 21617 50.1 742 1.72 20788 48.18 五、技术标准 1、既有宣杭铁路： 线别 年度 铁路等级 正线数目 最大坡度 (‰) 牵引种类 机车 类型 牵引定数 （t） 到发线有效长 (m) 最小曲线半径 (m) 闭塞方式 宣杭铁路 既有 I 双线 6/4 内燃 客机DF4、DF11、货机ND5 4000 850 一般1600 困难1200 自动 研究年度 I 双线 6/4 电力 5000 1050 一般1600 困难1200 自动 2、站线轨道 项目 单位 到发线 其他站线及次要站线 钢轨 Kg/m 60 50 轨枕及扣件 钢筋混泥土枕 型号 新Ⅱ 新Ⅱ 根数 根/km 1520 1440 扣件 弹条Ⅰ型 弹条Ⅰ型 道砟道 床厚度 土质路基 双层道砟 cm 表层20底层20 单层道砟 其他站线25 次要站线20 3、桥涵 （1）桥涵设计活载：中活载； （2）桥涵设计洪水频率：桥梁、涵洞按 1/100 洪水频率设计；技术复杂、修复困难或重要的特大桥（大桥）按1/100洪水频率设计，并按 1/300 洪水频率检算。 （3）百年一遇水位：4.0m。 （4）限界 1）通航净空 根据通航河流的航道等级，按《内河通航标准》（GB50139-2004）中有关水上过河建筑物通航净空尺度及与航道管理部门的协议办理。 2）桥梁建筑限界①跨越城市道路及公路时，按《城市道路工程设计规范》 （CJJ37-2012）、《公路工程技术标准》(JTG B01-2003)规定及与有关单位协商意见确定办理。②交通涵孔径设置按相应规范标准执行，对通行机动车根据道路标准设置相应的桥涵限高。 3、房屋建筑 生产附属房屋参照《铁路房屋建筑设计标准》(TB10011 -2012)要求）。设计合理使用年限为50年，屋