争议“大安徽汽车”——专访罗兰贝格国际管理咨询公司副总裁沈军.pdfVIP

意味着安徽已进入汽车工业的强省? 况最终会损害到消费者利益。 有直接冲突，因为他们面对的市场都 沈军：中国汽车工业大而不强。 CEl：奇瑞和江淮都是安徽省知 是全国市场和出口市场。很多并购整 不仅要看现在的规模，还要看未来 名的自主品牌车企，但走的都是中低 合案例甚至是跨省、跨区域，这些都 的加速度和可持续增长的能力。我认 端路线。你觉得未来他们各自的发展 不是主要的考虑因素。 为，自主品牌汽车在可持续增长这一 空间如何? CEl：曾有传闻奇瑞和江淮将合 点上后劲很缺乏。从这一点上看，肯 沈军：奇瑞在中国的自主品牌里起 并成 “大安徽汽车”，但由于种种原 定是不强，大是可喜的，做到一定规 步较早，已经积累了一定的市场影响力 因搁浅。 模了，超过100万辆。 和销量规模。江淮过去一直是轻型商 沈军：从投资角度看，地方政府 CEI：判断自主品牌汽车发展缺 用车的领军企业，管理体系相对比较完 利益当然是主要方面。但是企业管理 乏后劲的依据是什么? 善健全。这是两家企业的优势地方。 层的阻碍也不容忽视。几个企业合并 沈军：一个企业的竞争力是否强， 奇瑞现在面临的问题是，外在表 成一个企业，相关的职位也会减少， 关键是看它支撑未来发展的研发体系、 现是多品牌搞乱了，还没有完全调整 这必然要损害到一些人的利益。 供应链体系、制造体系，整个营销、分 过来。源头是对产品存储和规划的不 与西方国家不同，在中国有国资 销和服务体系，这几个体系是否健全。 合理，这导致过多的产品，但是拳头 背景的企业里面，政府既是一个规则 我认为在研发体系上跟国际水平的差 产品太少。 制定者又是直接投资人。负责国有资 距还是比较大，当然经过10多年的发 江淮的轿车起步比较晚，但是做 产增值的部门就要考虑，从投资者利 展，自主品牌也积累了一些经验，但在 得比较踏实，整个管理体系比较健全， 益来说，整合是否对它的投资回报更 核心技术上的差距非常明显。 对消费者服务和汽车品质方面抓得紧、 大。如果是，那就推动整合。 更严重的问题是在供应链上。前 抓得牢。但整个市场已经到了快速整 在完成整合之后，就需要建立一 几年，自主品牌汽车的热点都是在引进 合阶段，江淮失去了五六年快速增长的 个现代企业制度和健全的公司治理结 车型，加快车型设计、造型的改进，然 市场，现在没有太多时间让它去慢慢成 构，投资和管理层要分离。整个管理 后推出市场。但在整个供应链尤其是 长。这是江淮面临的问题。 层可以进行重组，吸纳两家企业优质 供应链质量的管理、持续降低成本能 的管理人员，组成更加强大的管理团 力的挖掘，供应链的提升方面，自主品 政府推动是关键 队。从道理上讲，这些并不复杂。但 牌企业比较弱，这反映了汽车企业的核 CEI：同一个省份的两个自主品 这都是基于在没有利益相关方条件下 心竞争力不强。因为企业中长期的成功 牌，都在中低端市场发力，其业务难 的理性分析，一旦有利益相关方，屁 发展和质量要依靠这个体系。 免有交叉，这对双方来说不见得是件 股就决定脑袋了。 渠道营销这一块，过去是比较热 好事。换个角度，如果奇瑞和江淮合 CEl：有人曾设想， “大安徽汽 的。国内汽