SS3B固定重联机车的研制.pdfVIP

维普资讯 维普资讯 第 2期 孟玉发 ，张小珍 ，王平华 ：sS3B固定重联机车的研制 图 1 机车总体布置 一 l9 一 维普资讯 机 车 电 传 动 2003年 避雷器)、高压互感器、高压隔离开关、高压连接器等。 车体下部两端为 2个可以互换的三轴转向架，中 2 电气部分 间为总风缸和蓄电池箱 。 2．1 主电路 1．2 主要技术参数 主电路与原SS3B机车相比，增加了高压连接器、高 机车主要技术参数如下 ： 压隔离开关、网压表、降压变压器、高压互感器、高压互 用途 重载货运 感器用 自动开关。受电弓、真空断路器均采用进口产品。 前后车钩 中心距 42832mill 2．2 辅助电路 车体底架长度 41616mill 辅助电路与原SS3B机车辅助电路相比，每节机车 车体宽度 3100mill 采用一台螺杆式压缩机。原 SS3B机车辅机保护装置取 机车最高点距轨面高 (落弓高) ≯4750mill 消，采用三极 自动开关代替辅助保护装置 ，保护辅机 车钩距轨面高度 (880±10)mill 过流。 转向架 固定轴距 (2300+2000)mill 2．3 控制电路 牵引点距轨面高 460mill 控制电路与原 SS3B机车相 比，采用了LCU、微机 电流制 25kV，50Hz 柜和网络控制技术，其牵引特性曲线如图2所示。为保证 工作电压 额定25kV，最高29kV，最低19kV 系统的工作可靠和简化控制系统电路，紧急制动、升弓 整备重量 2×(138 )t 阀、重联电话、标志灯，副前后照灯采用硬连线。其他重 轴重 23t 联部分信号均通过WTB列车总线的方式重联。 轴式 2(Co-C。) 功率 2×4800kW (小时制 )， 3 管路部分 2×4350kW (持续制 ) SS3B固定重联机车空气管路与制动系统是在原 轮周牵引力 2×357．3kN (小时制)， SS3B机车空气管路与制动系统的基础上，参照SS4改进 2×317．8kN (持续制 ) 型机车空气管路与制动机系统而设计的。 启动牵引力 2×470．9kN 3．1 风源系统 (0～5km／h速度范围内，半磨耗轮周平均牵引力)