几家欢喜几家愁——航空工业国际合作启示录.pdfVIP

穗。％ 警 7 S8B 几家欢喜几家愁 航窒工业国际合作启示录 湎戈棒 航宇述评 家则需要从发达国家引进资金、设备、先进的生 产技术和管理经验。因此，无论是发达国家还是 发展中国家，均需要在彼此之间进行积极的交往 与合作。 当今，层出不穷的国际合作已经渗透到航 空工业的方方面面。合作领域从雷达、导弹等机 载设备、机载武器，到发动机、整机，从军用飞 机、直升机到民用飞行器，几乎无所不包。这些 合作色彩纷呈，既有强国与弱国之间的合作，也 有实力均等国家间的合作；既有军机项目的合 作，又有民用项目的合作；合作伙伴有双边也有 多边，有欧洲内部的合作、欧美之间的合作，也 有第三世界之间的相互合作……由于从事航空制 造的企业规模及组织形式的不同，国际合作的形 式及层次多种多样。从合作的紧密程度来看，主 要有紧密型、半紧密型、松散型的合作关系。紧 密型的合作就是通过合资建公司，从而成为一个 独立核算的经济实体。 20世纪70年代，即欧洲的空中客车公司刚 刚成立之时，我国也吹起了向大型飞机冲锋的 号角。经过1O年的努力，首架由中国人自己设 持有其70％的股份，德国DASA持有30％的股份。欧直公司有利于法德两国有效整合资源 提高效率。而在欧直成 立前即开始的 “虎”式武装直升机计划，单单为了谈判和论证就花了14／g的时间。这是大多国际合作常常遇到的 计、生产的运 10大型客机，于1980年9月26日 问题。 在上海一飞冲天。然而，在改革开放与国际合 在早期的国际合作中。法国与西德，英国等国家就c一’6o运输机，“小羚羊“直升机．“大西洋“反潜{iL等 作的浪潮下，不仅很有希望的运一10天折，而 方面进行了广泛的合作。图中的是英法联合研制的“小羚羊”直升机。 且借由与美国麦道公司合作生产的MD 82，以 及将中国航空工业所有的大型企业均拉进来、 批量仿制MD 90的 “90年代干线飞机”计划， 也以失败告终实现我国大型客机的梦想功亏一 篑。中国民用航空工业一时没有了着落，其教 训是深刻的。 在国际合作方面，不光中国走过弯路，即 使航空工业强国也在所难免。同样的欧洲，同样 的空中客车公司，在研~IIA400M (FLA)军用运 输机上的拖拖拉拉，与研发民用飞机形成了鲜明 对比。抛除欧洲在军事航空领域与美国跌跌撞撞 的合作不谈，仅仅在欧洲内部合作对象的选择 与进程也非一帆风顺。在统一、联合的表象后 面，仍有矛盾与斗争，相互掣肘的情况时有发 生。 历史总有惊人相似的一幕!研究历史并不 是仅仅为了了解过去，更主要的是把握现在与将 来。在其他国家发生的有关航空工业国际合作的 经验与教训，总能对我国有所启迪。在我国大型 飞机专项开始实施之际，国际上已有的成功或失 败的航空工业合作案例，对于我们颇有指导、启 洲各国精诚合作打败美国超级霸权的象征。” 项目，均可说是欧洲一体化的产物。因此，了解 发意义。 因为A380项目不单单是制造了巨型飞机，更是 欧洲政治、经济、军事一体化进程有助于理解欧 创造了欧洲联合与复兴的伟大梦想——基于政 洲国家间的合作得以成功的原因。 二．政治、经济、军事一体化是航空工业国际合 治、经济、军事、文化发展的必然选择。这一点 早在1948年4月16日，作为分配美国援款的 作的重要前提，许多重要、成功的合作多与此有 在航空工业发展史上表现得尤为突出。 欧洲经济合作组织成立，欧洲人从此走上了合作 关。