建筑设备安装工程概预算-湖南澧职业中专学校.PPT

学习情境三手动驱动桥的检修 任务一手动变速器检修 任务二驱动桥与万向传动装置检修 任务三典型故障分析 任务一手动变速器检修 第一部分基本知识 1. 1变速器概述 1. 1. 1变速器的功用 1.实现变速、变矩 2.实现倒车 3.实现中断动力传递 1 .1 .2变速器的类型 1.按传动比的变化方式分类 变速器按传动比的级数可分为有级式、无级式和综合式三种。 2.按变速器操纵方式分类 按变速器操纵方式可分为手动变速器、自动变速器和手动自动一体变速器三种。 任务一手动变速器检修 1. 1. 3普通齿轮传动的基本原理 普通齿轮变速器是利用不同齿数的齿轮啮合传动来实现转矩和转速的改变。齿轮传动的基本原理如图3一1一1所示。 图3一1一2所示为两级齿轮传动示意图。齿轮1为主动齿轮，驱动齿轮2转动，齿轮3与齿轮2固连在一起，再驱动齿轮4转动并输出动力，此时由齿轮1传到齿轮4的传动比为 1. 2手动变速器的变速传动机构 手动变速器包括变速传动机构和操纵机构两大部分。变速传动机构的主要作用是改变转矩的大小和方向;操纵机构的作用是实现换挡。 变速传动机构是变速器的主体，按工作轴的数量(不包括倒挡轴)可分为二轴式变速器和三轴式变速器。 任务一手动变速器检修 1.2.1二轴式变速器的变速传动机构 二轴式变速器用于发动机前置前轮驱动的汽车，一般与驱动桥(前桥)合称为手动变速驱动桥。 前置发动机有纵向布置和横向布置两种形式，与其配用的二轴式变速器也有两种不同的结构形式。发动机纵置时，主减速器为一对锥齿轮，如奥迪100、桑塔纳2000轿车，如图3一1 -3所示;发动机横置时，主减速器采用一对圆柱齿轮，如迈腾轿车，如图3一1一4所示。 1.发动机纵向布置的二轴式变速器 图3一1一5和图3一1一6所示分别为发动机纵向布置的二轴式变速器传动机构的结构和示意图。 任务一手动变速器检修 2.发动机横向布置的二轴式变速器 (1)结构。发动机横向布置的二轴式变速器结构如图3一1一7所示，所有前进挡齿轮和倒挡齿轮都采用常啮合斜齿轮，并采用锁环式同步器换挡。 (2)各挡动力传动路线。各挡动力传动路线可参照发动机纵向布置的二轴式变速器自行分析。 1.2.2三轴式变速器的变速传动机构 三轴式变速器用于发动机前置后轮驱动的汽车。三轴式变速器结构简图如图3一1 -8所示，其有三根主要的传动轴，一轴、二轴和中间轴，所以，称为三轴式变速器。另外，还有倒挡轴。 任务一手动变速器检修 1. 3同步器 1.3.1同步器的功用 1.功用 同步器的功用是使接合套与待啮合的齿圈迅速同步，缩短换挡时间，并且防止在同步前啮合而产生换挡冲击。 2.无同步器的换档过程 下面以无同步器五挡变速器的四、五挡互换为例进行换挡介绍。图3一1一9所示为其结构简图，采用接合套进行换挡。 任务一手动变速器检修 1.3.2同步器的构造及工作原理 目前所采用的同步器几乎都是摩擦式惯性同步器，按锁止装置不同，可分为锁环式惯性同步器和锁销式惯性同步器。 1.锁环式惯性同步器 (1)构造。锁环式惯性同步器的结构如图3一1一11所示。 (2)工作原理。下面以二挡换三挡为例，说明同步器的工作原理，如图3-1-12所示。 1)空挡位置。接合套3刚从二挡退入空挡时，如图3一1一12 ( a)所示，三挡齿轮1,接合套3、锁环4以及与其有关联的运动件，因惯性作用而沿原方向继续旋转(图示箭头方向)。由于齿轮1是高挡齿轮(相对于二挡齿轮来说)，所以，接合套3、锁环4的转速低于齿轮1的转速 任务一手动变速器检修 2)挂挡。欲换入三挡时，驾驶员通过变速杆使图3一1一11中的拨叉推动接合套3连同滑块2一起向左移动，如图3一1一12 (b)所示，滑块又推动锁环移向齿轮1，使锥面接触驾驶员作用在接合套上的轴向推力，使两锥面有正压力FN，又因两者有转速差，所以，产生摩擦力矩。通过摩擦作用，齿轮1带动锁环相对于接合套向前转动一个角度，使锁环缺口靠在滑块的另一侧(上侧)为止，此时接合套的内齿与锁环上错开了约1/2个齿宽，接合套的齿端倒角面与锁环的齿端倒角面互相抵住。 3)锁止。驾驶员的轴向推力使接合套的齿端倒角面与锁环的齿端倒角面之间产生正压力形成一个企图拨动锁环相对于接合套反转的力矩，称为拨环力矩。这样在锁环上同时作用着