轻型客车驱动桥振动噪声源分析与改进.pdfVIP

第32卷第4期 振动、测试与诊断 VoI．32No．4 2012年8月 of Aug．2012 Journal Vibration，MeasurementDiagnosis 轻型客车驱动桥振动噪声源分析与改进’ 郭年程1， 史文库1， 刘文军1， 王国林2， 张 飞2， 徐忠诚2 (1．吉林大学汽车仿真与控制国家重点实验室长春，130022) (2．南京依维柯汽车有限公司车桥分公司南京，210028) 摘要对某轻型客车后驱动桥进行传动系台架试验并分析其振动噪声异常的原因，通过逆向工程方法建立后桥的 三维数字化模型和有限元模型并做有限元模态分析，通过模态试验对有限元模型进行了验证。针对双曲面齿轮对 冲击过大、桥壳整体弯曲共振和桥壳后盖局部共振等问题提出改进措施并通过台架试验加以验证。试验结果表明， 振动噪声降低明显，改进措施切实有效。 关键词驱动桥；台架试验；有限元；模态分析 中图分类号U463．2；THl32 车电控动力传动系试验台上进行，试验用振动噪声 引 言 统，测量噪声所用的传声器根据QC／T533—1999标 驱动桥是汽车传动系统的主要组成部件，也是 准规定放置在后桥主减速器上方300mm处[s]。因为 汽车振动噪声的主要来源之一，其振动噪声水平对 板簧座处是直接向车内传递振动的位置，为了同步 于评价汽车的舒适性起着至关重要的作用uJ。轻型 研究后桥的振动问题，在左侧板簧座位置布置加速 客车后驱动桥主减速器大多选用准双曲面齿轮传 度传感器。为获取输入转速信号，在后桥输入端布置 动，设计制造难度大[2]，精度不好控制，而后驱动桥 转速传感器。由于试验台电机对噪声测量有影响，故 振动和噪声的根源是主减速齿轮对的啮合冲击，且 在试验后桥周围搭建隔声消声室，外层用尼古拉板 在总成装配的过程中存在人为因素，导致装配精度 以隔离外界噪声，内层用弹坑海绵以吸收内部噪声 不够高，使其振动噪声大[3]。因此，控制后驱动桥的 减少回声，保证本底噪声比后桥检测噪声低10dB 振动噪声水平就成为整车减振降噪的重点和难点。 以上。试验现场如图1所示。对此后桥做了多种模拟 从声学系统角度分析，由于结构噪声来源于结 实车运行工况的试验，包括匀速工况、匀加速工况和 构的振动，故控制噪声的根本在于控制结构的振动， 迄今国内、外大部分工作都是围绕这个问题展开 反拖工况等。通过台架试验主要发现齿轮冲击大、桥 的[4]。在驱动桥减振降噪方面，最积极有效的控制办 壳整体弯曲共振和桥壳后盖局部共振等3个问题， 法是通过改善驱动桥本身的结构、材料和参数等来 分别针对3个问题制定改进措施并加以验证。 设法降低噪声源的本体噪声。 笔者在对某轻型客车做整车噪声测试的过程中 发现，后驱动桥(以下简称后桥)噪声异常突出，故把 后桥单独分析。通过后桥的传动系台架试验测定多 种工况的振动噪声水平，分析振动噪声试验数据，结 合有限元方法寻找振动噪声异常的原因，提出改进 措施并通过试验加以验证。 1 台架试验 图1台架试验现场 后桥的台架试验在美国Burkee公司生产的汽 ·国家高技术研究发展计划(“八六三”计划)资助项目(编号：20072201010