广西交通运输、仓储及邮政业发展的区域经济效应分析.pdfVIP

问题研究 广西交通运输、仓储及邮政业发展的 区域经济效应分析 韦大磊 摘　要 ：广西交通运输、仓储及邮政业的发展与区域经 向量自回归模型VAR分析。若取得对数后的变量存在单位根， 济的增长存在长期均衡关系，该产业对经济增长促进作用更强 则应分析这些变量是否也存在着某种共同的趋势，而保持“长 于经济增长对其的促进作用，但其对经济的促进效果较滞后于 期均衡关系”。后者情形，可采用VECM模型分析，前提是 经济增长对其的促进效果；广西交通运输、仓储及邮政业与国 这些单位根变量要存在一阶单整。基于此思路，本文选择以下 民经济其他产业有较强的关联性，其产业价格波动会带动其他 指标实证分析， 产业价格波动，受影响较大的产业主要是金融业、建筑业、工业。 （1）国民经济增长指标LGDP：选取了1990-2014年广 关键词 ：交通运输、仓储及邮政业　经济增长　协整分 西国民经济生产总值GDP来反映广西经济的发展状况，并对 析  产业关联　投入产出价格模型 其取对数。 中图分类号：F5       文献标识码 ：A  （2）交通运输、仓储及邮政业的发展状况指标LHWZ： DOI:　10.16722/j.issn.1674-537X.2017.02.021 选择广西交通运输、仓储及邮政业的货物周转量来反映交通运 输、仓储及邮政业的发展状况，并对其取对数。 前言 1.2 数据的平稳性检验 交通运输、仓储及邮政业在国民经济发展中起着基础和先 本文利用ADF检验法对各变量进行单位根检验，采用 导作用。Zhu F.（2013）[1] [2] AIC准则选取单位根检验滞后阶数，并根据经济理论和数据的 、宋琪，王宝海（2016） 等已实证 得出交通运输基础投资、仓储物流业与经济增长存在协整关系， 图形确定是否带截距项和趋势项，分析结果见表1。从表1检 但并不是所有的区域都是如此，Dang C.（2012）[3] 已发现全国 验的结果表明：序列LGDP、LHWZ变量ADF统计量＞5%临 及东部地区交通业发展与经济增长存在协整关系，但在中西部 界值，不平稳；当两个变量在差分后，ADF统计量＜5%临界 交通发展没有促进经济发展，并指出这与各区域物流成本、投 值，平稳，结论是LGDP、LHWZ变量为1阶单整时间序列。 [4] 资方案等因素有关。此外，一些学者如刘晟（2013） 、Chiu R H, 表1　ADF检验结果 Lin Y C.（2012）[5] 等用投入产出方法分析了区域交通行业发 检验形式 ADF统计 5%临界 变量 平稳性判定 展与其他产业的关联性，以研究该产业发展的区域经济效应。 （C,T,P） 量 值 文献表明，绝大多数区域交通运输业发展与经济的增长存在长 LGDP (N,T,2) -3.359  -3.600  不平稳 期均衡关系，对其他产业有强的带动性，但也有部分区域存在 △LGDP (N,0,4) -3.138  -3.000  平稳 差异。 本文以计量实证分析了广西