厂拌冷再生技术在旧沥青路面改造中应用.pdfVIP

本期专题 厂拌冷再生技术在旧沥青路面改造中的应用 1 1 2 2 薛 明 ,谢昭彬 ,金辉煌 ,曾志勇 ( 同济大学道路与交通工程教育部重点实验室,上海 ; 江西省高等级公路管理局,江西 南昌 ) 1. 200092 2. 330046 摘 要:文章以昌九高速公路技术改造工程为例,对冷再生作用机理作了简要分析,同时也对冷再生混合料设 计,质量控制等方面的内容作了介绍,得出的结论是旧沥青路面材料经厂拌冷再生后可以用作高速公路的上基层 材料。 关键词:沥青路面;厂拌冷再生;质量控制;验收标准 中图分类号:U414 文献标识码:B 自上世纪 年代以来,我国的高速公路建设发展 新拌和,然后再运往施工现场摊铺、碾压成型,使之能 90 迅速,截至 2007年年底,高速公路通车总里程达 5.36 够满足一定的路用性能的一套工艺技术。 万 ,这之中沥青路面占有相当大的比重。然而,由 昌九高速公路路面结构 km 1.1 于沥青路面的设计寿命通常为 年,许多早期建设的 () 原路面典型结构形式为: 未筛分碎石 15 1 30cm 沥青路面已进入大、中修期。据统计,从现在起,每年 20cm二灰碎石+6cm热拌沥青碎石+4cm中粒式沥青混 有 12%的沥青路面需要翻修,产生的旧沥青废弃量将达 凝土+4cm细粒式沥青混凝土。 到 万 ,并且这个数字以每年 的速度在增长。 () 改造后的路面结构形式为: 级配碎石 220 t 15% 2 30cm 那么, 年以后,沥青路面的大、中修产生的旧沥青 水稳 再生 沥 青 混凝 土 10 20cm +12cm +6cmAC-25C+ 混合料将达到 万 ,按现行的基层材料工程单价计 。 1000 t 6cmAC-16C+4cmAC-13 算,届时如果通过再生利用每年可节约材料费至少 15 1.2 旧沥青路面材料的基本性质 亿元。否则会造成巨大的环境和社会效益的损失。 () 试验室为了获得有代表性旧沥青铣刨料试样, 1 鉴于此,本着生态环境保护及资源可持续发展的原 在料堆的不同方位取 份试样以减小试验误差。然后 10 则,这次昌九高速公路技术改造项目创造性提出了旧沥 将试样充分拌匀后分成两组,一组用于进行混合料筛分 青路面再生利用的思想。更进一步地,基于工程造价降 试验,另一组用于确定混合料中旧沥青组成 (见表 )。 1 低,施工便捷性,旧沥青路面材料利用率及再生后路用 基于美国在厂拌冷再生的成功经验,试验室参照 性