南京工业大学交通工程学考试要点整理.docVIP

第一章 绪论 1、交通工程学的定义：交通工程学是从道路工程学分化出来的，它的主要研究对象是道路交通；交通工程学主要解决道路交通系统规划与管理中的科学问题。 2、城市的四大功能：生活、工作、休憩、交通 3、交通 广义：人、物、信息的交流与运输 狭义：人或物随着人的意志通过一定交通设施所发生的移动 第二章 交通特性 2-1人车路基本特性 1、道路交通系统基本要素：人、车、路 2、驾驶员的交通特性 （1）反应过程：感官（眼耳从外界环境接受信息）——产生感觉（视觉和听觉）——大脑一系列综合分析产生知觉——深度知觉（目测距离，估计车速和时间等）——形成判断，从而指挥操作 视觉特性：视力、视野、色感 （2）反应特性：视觉产生感觉——大脑知觉中枢——运动中枢——动作 3、车辆交通特性 1、意义：车辆尺寸、质量决定道路桥梁几何设计、结构设计以及停车场等交通设施的设计；车辆各种运行性能与使用这些性能的驾驶员相结合，决定交通流的特性和安全。 2、制动距离 坡度 附着系数 3、道路基本特性 （1）路网密度：衡量道路设施数量的一个基本指标（道路总长与区域总面积之比） （2）道路结构：路基、路面、桥涵、边沟、盲沟、护坡、护栏） （3）道路线形：一条道路在平纵横三维空间的几何形状。 （4）道路网布局：棋盘形（方向感好，过境交通不易分流）带状（有利于公共交通布线和组织，但容易造成主干道交通压力过大，不易形成市中心）放射状（利于公共交通布线和组织，但中心区交通压力过大，边缘区相互间交通联系不便，过境交通无法分流）放射环形（通达性好，但不宜将过多的放射线引向市中心） 2-2交通量特性 1、交通量特性 （1）交通量定义：交通量是指在单位时间段内，通过道路某一地点、某一断面或某一车道的交通实体数。 （2）年平均日交通量（AADT）月平均日交通量（MADT）周平均日交通量（WADT） 月变系数 （3）月变系数：年平均日交通量与月平均日交通量之比 （4）当时间段不足1h时，所计算的平均交通量通常称为流率 （5）高峰小时流量比：高峰小时交通量占该天全天交通量之比 （6）高峰小时系数：高峰小时交通量与高峰小时内某一段的交通量扩大为高峰小时的交通量之比。 (7)设计小时交通量 车道路幅 2、方向分布系数 主要行车方向交通量与双向交通量之比 3、第30位最高小时交通量：将一年中测得的8760个小时交通量，从大到小按序排列，排在第30位的那个小时的交通量。 2-3行车速度特性 1、基本定义 （1）地点车速：瞬时车速 （2）行驶车速：行驶某一区间所需时间（不包括停车）及其区间距离求得的车速。 （3）运行车速：中等技术水平的司机在良好的气候条件、实际道路状况和交通条件下所能保持的安全车速。 （4）行程车速：区间车速，包括停车时间 （5）临界车速：道路理论通行能力最大的车速 （6）设计车速：道路交通与气候条件良好的情况下仅受道路条件限制时所能保持的最大安全车速。 2、在乡村公路和高速路段，运行车速一般呈正太分布。城市道路或高速公路匝道口，一般呈偏态分布。 3、中位车速：50%位车速，是指在该路段上在该速度以下行驶的车辆数与在该速度以上行驶的车辆数相等时的车速。 85%位车速：有85%的车辆行驶速度在此速度以下 限制车速 15%位车速：意义类前 时间平均速度 区间平均速度 4、影响车速变化的因素： （1）驾驶员对车速的影响：驾驶员的技术水平，开车时间长短，个性，性别，年龄和婚姻状况有关。 （2）车辆对车速的影响：车型和车龄 （3）道路对车速的影响：街道类型，平纵线形、坡长、车道数、路面类型、街道所处地理位置、视距条件、车道位置、侧向净空和交叉口间距等。 (4)交通条件对车速的影响：交通量、交通组成、超车条件、交通管理、交通环境的影响 2-4 交通密度特性 1、交通密度定义：是指一条车道上车辆的密集程度，即在某一瞬时内单位长度一条车道上的车辆数。 2、车头时距 车头间距 第三章 交通调查 3-1 交通量调查 1、交通量调查方法 （1）人工计数法优缺点和适用范围：人工计数法适用于任何地点，任何情况的交通量调查，机动灵活，易于掌握，精度较高，整理资料也很方便。但需要大量的人力，劳动强度大，冬夏季室外工作辛苦。对工作人员需要事先进行业务培训，在现场要进行预演调查和巡回指导、检查。另外，如需作长期联系的交通量调查，需要较多的费用。 （2）浮动车法 （3）机械计数法 （4）录像法优缺点：优点是能够获取一组连续时间序列的画面，只要适当选择摄影的间隔时。间，就可以得到最完全的交通资料，并且资料可以长期保存。缺点是费用大，内业整理工作量大，需要做大量图像上的量距和计算，并且在有茂密树木或其他遮挡物