离合器设计3106000530.docVIP

目录 1.设计方案概述 3 1.1 离合器设计的任务 3 1.2 设计原则、目标 3 2 离合器结构方案选择 4 2.1离合器种类选择 4 2.2从动盘数选择 4 2.3压紧弹簧和布置形式选择 4 2.4压盘驱动形式选择 5 2.5扭转减振器 5 2.6离合器的操纵机构选择 5 3离合器主要参数的选择 6 3.1摩擦片 6 3.1.1 后备系数 6 3.1.2 单位压力 6 3.1.3摩擦片外径D，内径d 和厚度h 3.1.4摩擦因数f、摩擦面数Z和离合器间隙△t的确定 7 3.1.5摩擦片参数约束条件的检验 7 3.2从动盘从动片1 H/h比值选择3.4.2膜片弹簧工作点位置的选择 12 3.4.3 比值R／r和R、r的确定 13 3.4.4 膜片弹簧起始圆锥底角5 膜片弹簧小端半径 及分离轴承作用半径r6 爪数目n和切槽宽度 、槽宽度 及半径r7 支承环平均半径和膜片弹簧与压盘的接触半径膜片弹簧及工艺? 15 3.5.3 阻尼摩擦转矩 15 3.5.4预紧转矩 15 3.5.5减振弹簧的位置半径Ro 15 3.5.6减振弹簧个数 16 3.5.7减振弹簧总压力 16 3.5.8极限转角针 16 3.5.9减振弹簧计算 16 3.6分离轴承总成设计 18 结论及参考文献 19 附录 20 1.设计方案概述 本设计进行的是客车离合器总成的设计，通过对对给定汽车参数的分析，确定离合器结构方案，并计算离合器主要参数，最后绘制离合器总成图。 设计已知参数如下： 根据以上参数查相关车型标准得： 车型 最大车速(Km﹒) 比功率(Kw﹒) 比转矩(N﹒m﹒) 客车 100 12 35 根据以上参数查相关车型标准得： 额定装载质量 （kg） 最大总质量 (kg) 最大车速(Km﹒) 比功率 (Kw﹒) 比转矩 (N﹒m﹒) 变速器一档传动比ig 主减速比i0 轮胎型号 6000 10720 100 12 35 7.64 5.897 8.25R20 摩擦离合器主要由主动部分（发动机飞轮、离合器盖和压盘等）、从动部分（从动盘）、压紧机构（压紧弹簧）和操纵机构（分离叉、分离轴承、离合器踏板及传动部件等）四部分组成。 主、从动部分和压紧机构是保证离合器处于接合状态并能传递动力的基本结构。操纵机构是使离合器主、从动部分分离的装置。 汽车离合器设计的基本要求: (1）在任何行驶条件下，能可靠地传递发动机的最大转矩。 (2）接合时平顺柔和，保证汽车起步时没有抖动和冲击。 (3）分离时要迅速、彻底。 (4）从动部分转动惯量小，减轻换挡时变速器齿轮间的冲击。 (5）有良好的吸热能力和通风散热效果，保证离合器的使用寿命。 (6）避免传动系产生扭转共振，具有吸收振动、缓和冲击的能力。 (7）操纵轻便、准确。 (8）作用在从动盘上的压力和摩擦材料的摩擦因数在使用过程中变化要尽可能小，保证有稳定的工作性能。 (9）应有足够的强度和良好的动平衡。 (10）结构应简单、紧凑，制造工艺性好，维修、调整方便等。 1.1 离合器设计的任务 从技术先进性、生产合理性和使用要求出发，正确选择性能指标、质量和主要尺寸参数，提出总成设计方案，为各零件设计提供整体参数和设计要求； 对各零件进行合理布置和运动校核； 对整体性能进行计算和控制，保证汽车主要性能指标实现； (4) 协调好整体总成与零件之间的匹配关系，配合零件完成布置设计，使整体的性能、可靠性达到设计要求。 1.2 设计原则、目标 （1）离合器的选型应根据汽车型谱、市场需求、产品的技术发展趋势和企业的产品发展规划进行。 （2）选型应在对同类型产品进行深入的市场调查、使用调查、生产工艺调查、样车结构分析与性能分析及全面的技术、进行分析的基础上进行 （3）应从已有的基础出发，对原有离合器和引进的样本进行分析比较，继承优点，消除缺陷，采用已有且成熟可靠的先进技术与结构，开发新型离合器。 （4）涉及应遵守有关标准、规范、法规、法律，不得侵犯他人专利。 （5）力求零件标准化、部件通用化、产品系列化。 2 离合器结构方案选择 根据设计原则，目标和用户的需求特点，设计人员要提出被开发离合器的整体结构方案，主要包括以下几部分： （1）离合器种类选择 （2）从动盘数选择 （3）压紧弹簧和布置形式选择 （4）压盘驱动形式选择 （5）扭转减振器 （6）离合器的操纵机构选择 2.1离合器种类选择 离合器有摩擦式，电磁式，液力式三种类型。离合器大都根据摩擦原理设计的。摩擦式应用广泛。摩擦式工作表面形状包括锥形、鼓形和盘形，锥形和鼓形其从动部分转动惯量太大，引起变速器换档困难，且结合不够柔和，易卡住。 故选择盘形摩擦式离合器。 2.2从动盘数选择 单片离合器（图2-1）结构简单，尺寸紧凑，散热良好，维修调整方便