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适航性放行的定义 飞机的放行分技术放行和派遣放行两种；技术放行指飞机经过维修后，技术状态良好，达到适航标准，能够完成飞行任务签署证明的放行。派遣放行指飞机在技术放行的基础上，其设备和有关状况符合预定飞行任务的特点和要求的放行。适航性放行是指飞机的技术放行。 飞机适航性放行必须满足以下所有条件： 规定维修项目的工作单(卡)内容已完成； 应执行的适航指令、服务通告、改装项目已完成； 时控项目的附加工作单（卡）已完成，保留故障项目符合《最低设备清单》的要求； 工作中所检查出和机组报告的故障、缺陷已排除或按保留项目控制程序进行处理； 保留项目、代用器材、超寿件已按有关程序办妥审批手续； 必检项目已由持有检验人员执照的检验员完成； 国籍登记证、电台证、适航证等证件完好，并齐全有效； 应急设备技术性能正常，应急标志清晰； 依照《民用航空器维修标准》要求签署《飞行记录本》及有关的技术文件、维修记录 一般安全规则 牵引车的状态良好，在接近飞机时，距飞机20米处点试刹车，确认刹车性能良好后，方可接近飞机。 牵引车接近飞机时，不准熄火滑行。 挂牵引杆时，应先确认飞机周围无任何障碍物，各型特种车辆已远离飞机，并在维修人员指挥下，以低速挡接近牵引杆且不得发生碰撞。 联络中断时，应停止牵引飞机，直到恢复联络为止。 牵引飞机时牵引车应缓慢起步，感觉飞机不动时，应立即与指挥员联系，查明原因，不得盲目加大油门。使用牵引车刹车动作要柔和，在牵引飞机过程中，不允许猛转猛停的动作。 控制转弯角度不应超出该型飞机维护手册中的规定限值。 安全速度限制： 在开阔地带牵引飞机的直线行驶速度不应超过10公里/小时； 通过障碍物、拥挤、复杂区域、有坡度地带的速度不应超过1.5公里/小时； 转弯和牵引飞机进入停机位置的速度不应超过3公里/小时； 夜间和特殊天气拖飞机不得超过5公里/小时； 推飞机速度不得超过5公里/小时。 开始牵引飞机时，机轮没有转动前不得转弯，在飞机停止拖动前，要将机轮摆正。 在牵引飞机过程中，应按标志线行驶。牵引中的飞机与停放的飞机或移动中的障碍物（如客梯车等）的净距应满足下列要求： 翼展在24米以下的飞机的净距不小于3米； 翼展在24米～36米的飞机的净距不小于4.5米（例如737系列飞机）； 翼展在36米以上的飞机净距不小于7.5米（例如757-200飞机）。 在牵引飞机过程中，不允许人员上下牵引车和飞机。 在牵引飞机进出机库或经过的位置情况复杂时，现场应有足够的警戒人员协助牵引工作。两人在飞机两侧翼尖下监护飞机拖进/拖出有无与障碍物相碰撞的情况；在机库内推飞机时，飞机尾部需要增加一名维护人员进行监护，防止发生碰撞事故；所有人员还应注意机库内悬挂的设备高度，防止飞机机体上表面磨、碰到设备。 牵引飞机过程中，指挥员应与拖车、牵引杆、前起落架间至少保持3米的距离。步行跟随飞机时，要站在通讯站一侧距前轮侧面3米以外行走，行走时，要时刻注意牵引车和杆的运动方式（是直行还是转弯）。跟随飞机行走时，耳机线不得拖地，不得缠绕在飞机上或拖车的任何构件上。穿戴的工作服要扣紧，衣袖和裤管不得过长，应挽起，以防活动时勾挂在牵引车或飞机的某些构件上，造成安全隐患。 牵引飞机最低能见度要求是：确保从牵引车的驾驶室至所牵引飞机机翼尖、尾翼尖的视线清晰可辨，此时牵引飞机时，要增加警戒员数量，增加地面指挥和引导，加强机头、两机翼尖、机尾等各部位的监护。 开始牵引飞机时，机轮没有转动前不得转弯，在飞机停止拖动前，要将机轮摆正。 在牵引飞机过程中，不允许人员上下牵引车和飞机 。 A类火：由普通燃烧物，例如木材、布、装饰材料等燃烧引起的火。 B类火：由于易燃石油产品其它易燃液体润滑油、溶剂、油漆等燃烧引起的火。 C类火：通电的电气设备燃烧引起的火。 D类火：由易燃金属燃烧引起的火。 A类火宜用水或水类灭火器扑灭，B、C类火的灭火器对A类火有效，但其冷却使用不如A类火灭火器。 B类火宜用二氧化碳（CO2）、卤代烷和化学干粉灭火器，大量使用泡沫灭火剂对B类火也有效。水对B类火不但无效，反易使火焰扩散。 C类火宜用二氧化碳（CO2）灭火器扑灭，灭火器的喇叭状喷管必须用非金属材料制成，以防在工作时产生静电，重新引燃。卤代烷灭火器对C类火非常有效，宜用于精密电气设备火场。化学干粉对C类火虽然有效，但易造成局部污染。水、湿水或泡沫灭火剂不适用于C类火。 D类火宜用化学干粉或细砂灭火剂扑灭，任何情况下都不能用水来扑灭D类火，因为水可助长D类火的燃烧，亦可能引起爆炸。 起落架区域失火时，地面人员用化学干粉灭火机在轮子的前后方向接近轮子灭火。不准站在轮子的侧面，除非不得已时，不要用水、二氧化碳和泡沫灭火剂，因为这些灭火剂可能使轮毂破裂、轮胎爆破。火焰熄灭后，应等待轮子完全冷却，才能接近轮子和进行检查。