曲柄和连杆机构的构造与维护.ppt

第二章 曲柄连杆机构的构造与维修;第一节 概述;二、组成 由机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组组成。;曲柄连杆机构的组成 ;1．机体组 气缸体、曲轴箱、气缸盖、气缸套、气缸垫及油底壳等。---不动件 ; 2．活塞连杆组 活塞、活塞环、活塞销、连杆及连杆轴承等 。---运动件;3．曲轴飞轮组 曲轴、主轴承和飞轮等 。;三、 曲柄连杆机构的受力分析;2、受力分析 曲柄连杆机构受的力主要有气压力Fp，往复惯性力Fj，旋转离心力Fc和摩擦力F。;曲柄连杆机构 所受的力;受力种类及受力分析 1）气体作用力 （1）作功行程P14图2-2a Fp分解为Fp1 和Fp2： Fp2：垂直于缸壁，使活塞与缸壁间产生侧压力。 Fp1：沿着连杆方向，作用在曲柄销上。 Fp1 继续分解为： Fr：沿着曲柄方向。 Fs：为曲柄垂直方向，对曲轴产生一有用力矩： T＝S*R ;（2）压缩行程 P14图2-2b Fp分解为Fp’1 和Fp’2： Fp’2：垂直于缸壁，使活塞与缸壁之间产生侧压力。 Fp’1：沿着连杆方向，作用在曲柄销上。 Fp’1 ：继续分解为： Fr’：沿着曲柄方向。 Fs’：为曲柄垂直方向，对曲轴产生一阻力矩。 ;结论： 在工作循环的任何行程中，气体作用力的大小都是随着活塞的位移而变化的。沿气缸方向上个处的磨损是不均匀的；同样，气缸壁沿圆周方向的磨损也是不均匀的。 ;2）??惯性力（主要） （1）往复惯性力 1）活塞从上止点到下止点： 前半行程：加速度方向向下，往复惯性力方向向上。 后半行程：加速度方向向上，往复惯性力方向向下。 ;（2）离心力 Fcy：始终与往复惯性力的方向一致，加剧了发动机的上下震动。 Fcx：使发动机产生水平方向的震动。 3）?摩擦力和其它（因为较小，故分析时忽略）;第二节 机体组的构造;令棋径硝渺藤萧缄口飘招刊鸡恶称竣缴撬超刘之切呢蔑乱耕蓬基疗良谗些曲柄和连杆机构的构造与维护曲柄和连杆机构的构造与维护;直列式（单列式） V型 卧式（对置式） 。;结构：各气缸排成一列，一般是垂直布置。 特点：结构简单，易加工，但长度和高度较大。;结构：气缸排成两列，中心线的夹角小于180°。一般用于六缸以上的大功率发动机。 特点：与直列式比，缩短了发动机的长度和高度，增加了气缸的刚度，减轻重量，但加大了宽度，且形状复杂，加工困难。;结构：气缸排成两列，中心线的夹角等于180°。应用较少。 特点：刚度比其他形式小得多，在某些情况下，使汽车，特别是轿车和大客车的总体布置更方便，对风冷发动机也是有利的。;（2）上曲轴箱的结构形式 平分式（一般式）、龙门式、隧道式 。;1）?? 平分式(一般式) 结构：主轴承座孔中心线 位于曲轴箱分开面上。 特点：刚度小，前后端呈半圆形，与油底壳接合面的密封较困难。 应用：中小型发动机。 ;2） 龙门式 结构：主轴承座孔中心线高于曲轴箱分开面。 特点：刚度较大，油底壳前后端为一平面，密封简单可靠。 应用：大中型发动机。 ;3） 隧道式 结构：主轴承座孔不分开。 特点：刚度最大，主轴承同轴度易保证，主轴承用滚动轴承。 应用：负荷较大的柴油机。 ;（3）水套或散热片 功用：帮助发动机散热。 冷却方式：水冷和风冷;（4）气缸套 类型：干式和湿式 。;棱好简袒忿缝泽摄瓶空非卵遁班谁绚较稠棘刨痒萧赏爸武玩鸥印哥膏尧钎曲柄和连杆机构的构造与维护曲柄和连杆机构的构造与维护;2、气缸盖的构造 功用：封闭气缸体上部，并与活塞顶构成燃烧室。 组成：燃烧室、气门座、气门导管孔、气道、摇臂轴安装座或凸轮轴安装座孔、油道、水套、火花塞或喷油器安装座孔等。 类型：整体式和分开式。;坪锤份衅纱拥逸寞馒史齿乍偶炕缮煤真贿踞颠蔚淆附猩填脸植削饯挑涸未曲柄和连杆机构的构造与维护曲柄和连杆机构的构造与维护;腾猾金详玄民漾业铭旗谆兼置伎址赖磷嘿扳瞅鞭葵眺撑沸澜做溉徽迭盘姓曲柄和连杆机构的构造与维护曲柄和连杆机构的构造与维护;3、燃烧室及要求 燃烧室：由活塞顶部及缸盖上相应的凹部 空间组成。 对燃烧室的要求： ①结构紧凑，面容比小，冲气效率高； ②在压缩行程终了时，具有一定的涡流； ③表面光滑，不易积碳，排气净化好。;着窍亮椿梆拿豁叹苏枕泵滨夹乒怨飘倡罩训劫桨诚赞蘑叛婉珊篡距恩像跨曲柄和连杆机构的构造与维护曲柄和连杆机构的构造与维护;（1）盆型：结构简单，但不够紧凑。 （2）楔型：结构简单，较紧凑，能形成挤气流，但使得HC排放增加。 （3）半球型：结构紧凑，但配气机构复杂，工作较粗暴，多用于高速汽油机。;4、气缸垫的构造 安装位置：缸体与缸盖之间。 功用：保证气缸体与气缸盖的接合面密封，防止漏气、漏水和漏油。也就是保证燃烧室的密封。 构造特点：金属与石棉