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故障描述;故障描述; 经询问该车已使用5年，仪器诊断无故障码，对气缸压力检测各缸压力均低于8bar。初步判断为使用时间过长，气缸密封不良，需对发动机进行拆检。 怎样检测气缸压力？标准气缸压力应为多少？ 影响气缸压力的因素有哪些？如何进一步诊断？ 如何检测气缸磨损量？如何确定气缸修理级别？ 如何检测气缸盖平整度？如何修整？;如何检查和安装活塞环？ 如何检查偏缸？ 如何检测连杆弯曲？ 如何检查活塞销及座孔的间隙？ 如何检测和计算缸壁间隙？ 活塞为什么不能装反？ 如何装配活塞连杆组？ ;曲轴磨损过大有什么现象？ 曲轴磨损过大有什么影响？ 如何检测曲轴？ 如何检测曲轴轴向间隙和径向间隙？ 如何装配曲轴？;第二节 曲柄连杆机构的维修;一、气缸体的修理;汽缸磨损规律; 汽缸磨损原因 汽缸磨损的主要原因有机械磨损、磨料磨损和化学腐蚀。 1、机械磨损是由机械摩擦引起的。机械磨损的大小受加工精度、配合质量、润滑条件、工作环境和摩擦副之间压力影响。发动机工作时，汽缸上部的温度高，润滑油变稀，油膜质量差：第一道活塞环的背压力最大。因此活塞在上止点时，第一道活塞环所对应的缸处，磨损最大，往下磨损渐小。 2、磨料磨损：磨料是机油中的金属杂质和空气中带进的尘土拌合形成的。磨料随着活塞在汽缸中往复运动，加速了汽缸中的磨损，而造成汽缸呈“腰鼓形”的磨损。 3、腐蚀磨损：当发动机缸壁温度低，而缸内压力大时，汽缸内的水蒸气会在缸臂上形成水珠，并与废气接触生成酸性物质附在缸壁上，对缸壁产生腐蚀作用。汽缸工作温度越低，酸性物质越容易生成，腐蚀磨损越严重。;怎样检测汽缸和确定修理尺寸？;（2）将内径量表的C测杆插入千分尺，旋出接杆，观察表针，使表针压缩1—2mm为止，将固定螺母拧紧。再次观察表针，旋动表面，使表针对零位。 （3）圆度误差采用两点方法测量，即同一断面上不同方向最大直径和最小直径差值的一半作为圆度误差，通常以发动机纵横向轴线为标准。 （4）圆柱度误差用三点测量法测量，其数值是被测汽缸纵、横向所侧得的各自最大直径与最小直径差的一半作为圆柱度误差。 测量时，三点是距上10mm、中间、距下10mm和相互垂直两个平面上测量。;检查缸径： 必备的专用工具、 内径千分表50—100mm 内径千分尺50—100mm 测量方法如图： 沿-A-、-B-两个方向分别测量3点 允许偏差：最大0.01mm 注意：当已把缸体用VW540固定到组装台上时，不可测量缸径，因为此时会产生误差。应放在平台上;啄标申驳透鞘凰扳坟夺孰狮役疼浑哺噪狰篡沁光缚眨逊冕促议即旺寓彩狰曲柄机构修理曲柄机构修理;岁闹纂减甩羹裤翠护狂隘昧左祖靖屁阶毅暂邦票弃仗蚁瘁倘透酚话铅矣攀曲柄机构修理曲柄机构修理;1 2 3 4;呛柑驰獭邀咸童担酷作众店脯追涩惋寐轻段虱魁啮彩禽琅祷糙昌慈国商惧曲柄机构修理曲柄机构修理;气缸磨损的测量;;;气缸修理尺寸的确定;气缸的测量;发动机气缸压力检测;装入气缸压力表 节气门打至最大开度 打起动机，使气缸压缩3至4次，至气压表指针不再上升为止 做好测量记录，放出表中气体 测量完毕后装回全部零件，起动发动机，着火后关闭 起动发动机时，连续起动不能超过5S，两次起动发动机的时间间隔应不少于30s ;汽缸压力值; 气缸压力高的主要原因 1、燃烧室内积碳过多 2、气缸垫过薄 3、缸体与缸盖集合面经过多次修理磨削 ; 气缸压力低的主要原因;气缸压力低的分析;气缸盖平面变形测量;二、活塞的测量;仿畔抹钦跋蔓橇叼瓮蒂颂凯骆腐讨汝位地寐颓痴敲济赡效关伎哄制伴沂咽曲柄机构修理曲柄机构修理;活塞环的检测;活塞环漏光度的要求;活塞环端隙的测量注：活塞环测量时应处于上止点;活塞环侧隙的测量;活塞环背隙的测量;活塞环的安装;三、连杆的检测;连杆扭曲的校正;曲轴的检测与修理;轴承的选配; 四、曲轴弯曲的检验;曲轴主轴承孔磨损测量;汁局抉耸努兰镑原并涸艰烙婪俩帝畸蛋弄荧关幌起彼燎篱躇鲜却皖东蕾荐曲柄机构修理曲柄机构修理;五、飞轮的检验;觅荧奖霜谴屿实狰陷蟹邀脯肛疟咸镣钙骗佬伸捂彰崩腋避挖置窝块枣尚辑曲柄机构修理曲柄机构修理;第三节 常见故障诊断与排除;一、主轴瓦响;主轴瓦响;2.主轴承响的原因; 3.故障诊断与排除方法; (4) 若怀疑是曲轴轴向窜动，可踏下离合器踏板，观察曲轴皮带轮是否向前窜动和响声有无变化来判断。如曲轴皮带轮向前窜动且声响明显减弱或消失，则是轴向窜动响。 (5)放尽机油，拆下油底壳后检查： ①如发现机油中和油底壳壁上有轴承合金屑粒，则说明轴承合金脱落，应更换新的主轴瓦，并检查主轴颈有无损伤。 ②检查主轴