捷达点火系统故障分析.docVIP

点火系统常见故障诊断与排除 火花塞工作不良 1）故障原因 （1）点火装置无电压。 （2）分电器低压电路松动或断开。 （3）低压电路线头没有完全插牢。 （4）点火线圈短路或断路。 （5）电子控制器损坏。 （6）分火头有漏电。 （7）分电器盖有漏电。 2）故障排除 （1）检查蓄电池连接是否安装可靠。 （2）检查分电器低压电路连接情况。 （3）清洁并插紧低压电路接头 （4）检查点火线圈。 （5）更换分火头。 （6）更换点火控制器盖。 （7）更换分电器盖。 高压电路短路 1）故障原因 （1）分电器盖漏电。 （2）分电器内部漏电。 （3）分火头漏电。 2）故障排除 （1）分电器盖有无漏电，必要时更换。 （2）分电器有无漏电，必要时更换。 （3）分火头是否漏电，必要时更换。 发动机点火过早 1）故障现象 启动发动机时，曲轴有反转现象。急加速时，发动机产生明显的爆炸声，发动机起动阻力很大。 2）故障排除 （1）检查分电器点火调节情况，如果不合适，应予调整。 （2）检查断电器触点间隙是否过大，必要时，进行调整。 （3）检查点火提前调节装置是否有故障，必要时，进行检修或更换新件。发动机点火过迟 1)故障现象 发动机不易起动，轿车行驶无力，消声器响声沉重，加速发闷，消声器有排火现象，发动机温度高，排气管冒黑烟。 2）故障排除 （1）检查分电器点火调节情况，如果不合适，应予调整。 （2）检查点火提前调节装置是否有故障，必要时，进行检修或换用新件。火花塞跳火发动机不能启动 1）故障原因 （1）点火正时不正确。 （2）高压线接错。 （3）分电器盖漏电或分电器内部漏电。 2）故障排除 （1）正确纠正点火正时。 （2）按照点火顺序插好各缸高压导线。 （3）更换分电器盖。 （4）检查分电器内部和分火头有无漏电，必要是更换漏电的零件。 发动机工作时产生抖动 1）故障原因 （1）个别缸不工作；代数调整不当；点火时间过早。 （2）火花塞间隙过大；点火顺序错乱。 （3）混合气过浓；分电器盖漏电。 2)故障排除 （1）低速时抖动，故障可能是个别缸不工作，怠速调整不当或点火过早。 （2）低、中速是均发生抖动，故障可能是混合气过浓或分电器漏电。 （3）高速是抖动，故障可能是火花塞间隙过大。 （4）各种转速都抖动，消声器严重放炮，故障为点火错乱。 捷达电子点火系故障案例分析 故障案例一 a故障现象：一辆捷达轿车，在起动发动机时，其起动转速正常，但无着火迹象，发动机不能起动。 b故障诊断：起动转速正常，说起动电源和起动机无问题，中央高压线试火无火，说明点火系统有故障。点火系统不点火的故障可能的原因是：（1）点火信号发生器故障而不产生点火信号。（2）电子点火器损坏而不能控制点火线圈初级绕组正常地通断，点火线圈损坏。（3）点火系统低压电路有断路或接触不良，而导致点火系统低压回路不能通路。检查点火线圈。用万用表的电阻档测量点火线圈初级绕组电阻，表笔连接“+”与“-”两个低压接线柱，测得电阻为0.6，在正常的范围之内，说明点火线圈初级绕组良好。检查点火信号发生器。拔下分电器盖上的中央高压线并将其搭铁，然后拆下分电器，用万用表的直流电压档，测量点火信号发生器的信号输出端子（“S”与“-”之间）的电压。接通点火开关后，用手慢慢转动分电器轴，这时查看点火信号发生器输出端子的信号电压变化情况，正常情况应在0.4～9V之间摆动。检查结果信号电压没有变化，说明没有点火信号输出，点火信号发生器已损坏。 c故障排除：更换分电器总成，装车后发动机能顺利起动，故障排除。 故障案例二 a故障现象：一辆捷达前卫（Gix）轿车，装备了ATK新2V发动机，此车为新车，该车转速达到3000r/min进行换挡时，发动机“犯闯”，高速行驶加速无力。 b故障分析与排除：1）连接故障诊断仪V.A.G1551对发动机进行检测，未发现故障。2）于是先拆下火花塞，各缸火花塞燃烧工况基本正常，进行跳火试验时火花能量充足，点火线圈线束插头也连接可靠。3）接上燃油压力表测量系统压力，怠速运行时压力值为250kPa，急加速时为300kPa，保持压力则在200kPa，数值均正常。对喷油器进行了超声波清洗，用万用表测量喷油器线圈电阻值为15Ω，完全符合规定值。4）转至发动机电控系统。针对该车的故障症状，检查进气压力传感器，利用V.A.G1551进入阅读数据块，其在各种工况下的参数均正常。检查节气门位置传感器，用手拔下线束连接头，发现该插头连接可靠，各端子接触良好。发动机在节气门关闭或打开时反应灵敏准确，氧传感器电压在（0.1-0.9）V之间变化，证明工作正常。继续检查曲轴位置传感器，经过测量其信号输出正常，线束连接情况良好。5）对进气真空系统进行仔细的检查，未能找到漏气的部位。进行零件替换试验，先后更换了进气压力传感器、节气门体及点火线