发动机一体化测试二.ppt

发动机综合检测二; 运行状态传感器检测;电磁式传感器检测 霍尔式传感器的检测 光电式传感器的检测 故障实例;（一）电磁式传感器 1、结构：Ne正时转子24齿、Ne感应线圈、G正时转子1个凸轮、G1感应线圈、G2感应线圈 安装：有分电器在里面，没有在曲、凸轮轴上 2、工作原理： 电磁感应式;2000GSI 60-2齿;3、电路图 Ne信号（转速）：转一圈24个交流周期，周期30度曲轴角或15度分电盘角 G信号：判缸1、6和活塞上止点位置。G1为6缸上止点，G2为1缸上止点。;4、检测 测电阻 丰田： 2000GSI：480-1000 电压：转动0.2-2v ;波形：;马自达;（二）霍尔式传感器的检测;2000GSI、克莱斯勒;GM： 安装在曲轴前端 外信号轮：18个触发叶片和18个缺口，产生18X 内信号轮：100度、90、100弧长叶片，20、30、10度缺口，产生3X;2、检测 电压：12/8/9V 频率：20 波形：方波 解码器数据流：;巨涟艇望懦贿仟孩滑缔谚门努慑缎标胰肚椅尉澎杭摹位庸寂拳渍顶溶痢肖发动机一体化测试二发动机一体化测试二;电源松动：;（三）光电式传感器的检测;2、电路接口:电源12V/8V/9V,曲轴信号,搭铁,1缸上止点信号 3、检测: ON时曲轴输出4.8-5.2V 波形:方波频率 ;（四）可能故障： 发动机无法起动 发动机工作不良 怠速不稳 间歇性熄火 容易熄火;故障实例：91款别克世纪轿车间歇性不能起动故障排除;用MT2400测点火模块的输入输出信号：转速信号（霍尔传感器方波）、上止点正常；输入信号点火模块的火线和搭铁正常。 检查曲轴传感器，发现底座塑料以破裂，传感器能摇动。焊好重新装好车子能起动。 模拟故障重新试车，用水冲又无法起动。用手摇动一下曲轴位置可以起动，而且均要摇动到一个合适位置才能起动 换传感器，一切正常。 3）原因分析： 水冲到传感器、振动使得歪斜，造成信号不良，引起不点火，导致车辆无法起动。;二、水温传感器检测 1、原理与作用：负系数热敏电阻 冷启动作为主要信号，温度正常后修正; 2 检测 万用表检测电阻 万用表检测电压 示波器测波形 解码器测数据流;万用表检测电阻: 万用表检测电压：0.5-4.5v 示波器测波形 解码器测数据流;示波器测波形: ;解??器测数据流:;3、主要故障现象： 起动困难 性能失常 怠速不稳 油耗增大 加速时回火、放炮 1）回火：混合气过稀、点火过迟 2）放炮：混合气过浓、点火时间过迟、失火;实例：蓝鸟冷机状态发动机加速不良 故障现象：蓝鸟冷机状态发动机加速不良，而且怠速不稳，热机正常 故障诊断： 读故障码正常 读动态数据库：冷2.8MS,热冷2.8MS 水温传感器特性： 仪表30，数据流：70，冷态不正常 ;三、爆震传感器检测 1、工作原理 压电晶片;2、不正常燃烧： 敲击、爆燃、表面点火（早燃） 爆燃：点火后高温高压形成，与压缩比、点火提前角、积炭有关 表面点火：点火前燃烧室的热点点燃 不正常燃烧互相影响 3、爆燃控制： 点火反馈控制;4、检测 电压：敲击，2.5v 波形:;数据流：;;四、氧传感器检测 氧化锆式氧传感器检测 氧化钛式氧传感器检测;（一）氧化锆式氧传感器检测 1、工作原理： 利用元件内外之间的氧浓度差产生电压 混合气稀时，废气氧浓度大，氧浓度差小，输出0.45v以下(0.1v) 混合气浓时，废气氧浓度小，氧浓度差大，输出0.45v以上(0.9v) 0.1-0.9v变化 一般最佳工作温度：400;;2、反馈控制（闭环控制） 怠速、全负荷、减速断油、启动、低温除外;3、电路 单线：;三线控制：加热式;想垛滔狼俏民券澈兢绦缴蹭遵黍被劈无锗蚀兄击痉提钦姨柑馏锹退填延窘发动机一体化测试二发动机一体化测试二;别克：直接加热;4、检测 电压 电阻 波形 数据流;加热器电阻：4-40Ω 测电压：0.1-09v 用示波器测反馈电压： 2500rpm，不少于8次/10s；怠速时不少于3-6次/10s 0-0.9v，以0.45为基准； AUDIA4，0.7-1.6v ，以1.15为基准;300mv-600mv的杂波为正常，严重杂波的原因： Ⅰ、气缸点火不良 Ⅲ、发动机零部件老化造成 Ⅳ、系统的各种故障：点火、喷油、进气、排气 故障波形： Ⅰ、三要素：最大电压（0.9V、最低电压0.1V)、反映快慢(〉8次/10S） Ⅱ、最低电压过小：过稀，真空泄漏、喷油器 Ⅲ、浓变稀响应时间过长 Ⅳ、混合气过浓：持续高压，喷油脉冲、本身 Ⅴ、大量浓/稀过渡段： 火花塞、高压线断路、喷油器泄漏、喷油器某缸不工作;双氧传感器：;数据流：;5、故障现象： 发动机性能不良、 怠速不稳 油耗增大 排气污染增大 空燃比不正常 ;故障实例：S320怠速抖动，急加速不良 1）故障现象：