发动机燃油供应系统.docVIP

电喷发动机燃油供给系统排故 一、实训内容与要求 （ 1 ）理解燃油供给系统简单故障排除的基本方法。 （ 2 ）掌握电喷发动机燃油供给系统故障诊断的基本分析方法和基本工艺过程。 （ 3 ）了解电喷发动机燃油供给系统其常见故障的诊断与排除方法。 二、实训器材 丰田 5S-FE 发动机台架、油压表、三通接头、汽油管、螺丝刀等。 三、操作内容 （一）系统介绍 燃油供给系统简称供油系统，其功用是向发动机各个气缸供给混合气燃烧所需的燃油量。燃油喷射式发动机供油系统的结构如图 9-1 ，主要出燃油箱、电动燃油泵、输油管、燃油滤清器、油压调节器、燃油分配管、喷油器和回油管等组成。燃油分配管又称为供油总管或油架。 发动机工作时，汽油泵工作，将油箱内的燃油泵入供油系统，供油系统的油压由油压调节器调节，一般控制在高于进气管压力 300kPa 左右。喷入发动机气缸内的燃油流过的路径为：汽油箱—汽油泵—输油管—汽油滤清器—燃油分配管—喷油器。喷油器将燃油喷射在进气门附近 ( 缸内喷射系统则直接喷入气缸 ) 。当发动机工作、进气门打开时再吸入气缸燃烧作功。 当汽油泵泵人供油系统的燃油增多，油路中的油压升高时，油压调节器将自动调节燃油系统压力。保证供给喷油器的油压基本不变。供油系统过剩的燃油由回油管流回油箱，回油路径为：汽油箱—汽油泵—输油管—汽油滤清器—燃油分配管—油压调节器—回油管—油箱。 电动汽油泵将汽油从油箱里泵出，先经汽油滤清器过滤，再经油压调节器调节油压，使油路中的油压高于进气管负压 300KPa 左右，最后经燃油分配管分配到各缸喷油器，喷油器根据电控单元 ECU 的指令将汽油适时喷在节气门附近。 （二）基本检查 在对发动机电子控制系统进行检测和诊断时，为了确定故障的性质，可先按图 9-2 所示的电子控制发动机系统故障检测与诊断的一般程序对汽车进行直观检查，再按图 9-3 所示的发动机电子控制系统的基本检查程序进行检查。当发动机电子控制系统的故障既不能在基本检查中得到证实，又不能在故障码中得到 证实，可以按照故障诊断表中的编码顺序进行故障诊断。 发动机电控汽油喷射系统，只要有油有电，喷油时间和点火时间准确，发动机便可起动，如果接通点火开关，起动发动机，发动机难于起动，甚至不能起动或运行中工作不良，是较常见的故障，而这种故障一般是燃油泵不泵油或余油量不足，喷油器及油路堵塞，怠速补偿系统不良，水温传感器及进气压力传感器工作不良等原因引起，因此检查油路故障时，其中重要的是检查汽油喷射系统压力。 （三）检测燃油系统的压力 (1) 安装油压表 安装油压表时，先将燃油系统卸压，起动发动机，拔下电动汽油泵继电器或电源插头。待发动机熄火后，再起动发动机 2-3 次，即可释放燃油压力。关闭点火开关，装上电动汽油泵继电器或电源插头，拆下蓄电池负极搭铁线。按图 9-4 所示，将量程为 1MPa 左右的油压表和三通接头一起安装在燃油泵的出油管接头上。 (2) 燃油系统初始油压的测量 用一根导线将电动汽油泵的两个检测插孔短接，接通点火开关，若电动汽油泵进行 5s 自动泵油，说明 ECU 作了初始化运作，电源到 ECU 的电路及 ECU 控制油泵的电路正常，油泵工作良好，否则，应该检查 ECU 到油泵的电路、主继电器及油泵继电器等处工作是否正常。电动汽油泵进行 5s 自动泵油后，观察油压表上的燃油压力，初始油压正常值为 300KPa 左右，若油压表指针在 300KPa 左右摆动，说明油压调节器工作正常。测量初始油压结束 5min 后，观察油压表指示的燃油系统保持压力，应不低于 147KPa 。若油压过高，应检查油压调节路工作是否正常；若油压过低，应检查电动汽油泵保持压力、油压凋节器保持压力及喷油器有无泄漏。 (3) 发动机工作时燃油压力的测量 起动发动机，怠速运转，观察油压表指示的燃油系统压力应不低于 250KPa 。否则，检查真空表是否泄漏或插错，踩下加速踏板，在节气门全开时观察油压表指示的加速油压，应不低于 300KPa 。否则，检查真空管是否泄漏或插错，如图 9-5 所示。 (4) 拔下油压调节器真空管后的燃油压力测量 拔下油压调节器上的真空软管，用手堵住、让发动机怠速运转，观察油压表指示的油压。应该和节气门全开时的燃油压力基本相同，如图 9-6 所示。 (5) 燃油系统最大压力的测量 拔下油压调节器上的真空软管，用手堵住，让发动机运转，观察油压表指示的最大燃油压力，如图 9-7 所示。此时油压上升为工作油压的 2-3 倍，即 490-640KPa 。否则，应检查油泵是否堵塞或磨损，油路是否有泄漏。 (6) 燃油系统残余油压的测量 熄灭发动机，此时观察油压表，燃油系统的残余油压应不低于 147KPa ．且稳定 30min 不下降，否则，系统漏