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发动机气缸排列形式 气缸排列形式，顾名思义，是指多气缸内燃机各个气缸排布的形式，直白的说，就是一台HYPERLINK /shuyu/detail_8_9_555.html?lang=555发动机上气缸所排出的队列形式。 目前主流HYPERLINK /shuyu/detail_8_9_555.html?lang=555发动机汽缸排列形式： L：直列 V：V型排列 其他汽缸排列方式： W：W型排列 H：HYPERLINK /shuyu/detail_8_9_184.html?lang=184水平对置发动机 R：HYPERLINK /shuyu/detail_8_9_74.html?lang=74转子发动机 直列发动机 直列HYPERLINK /shuyu/detail_8_9_555.html?lang=555发动机，一般缩写为L，比如L4就代表着直列4缸的意思。直列布局是如今使用最为广泛的HYPERLINK /shuyu/detail_8_9_289.html?lang=289气缸排列形式，尤其是在2.5L以下排量的HYPERLINK /shuyu/detail_8_9_555.html?lang=555发动机上。这种布局的HYPERLINK /shuyu/detail_8_9_555.html?lang=555发动机的所有气缸均是按同一角度并排成一个平面，并且只使用了一个气HYPERLINK /shuyu/detail_8_9_176.html?lang=176缸盖，同时其缸体和HYPERLINK /shuyu/detail_8_9_178.html?lang=178曲轴的结构也要相对简单，好比气缸们站成了一列纵队。 『直6HYPERLINK /shuyu/detail_8_9_555.html?lang=555发动机』 具体来说，我们常见的大致有L3、L4、L5、L6型四款（数字代表气缸数量）。这种布局HYPERLINK /shuyu/detail_8_9_555.html?lang=555发动机的优势在于尺寸紧凑，稳定性高，低速HYPERLINK /shuyu/detail_40_41_99.html?lang=99扭矩特性好并且燃料消耗也较少，当然也意味着制造成本更低。同时，采用直列式气缸布局的HYPERLINK /shuyu/detail_8_9_555.html?lang=555发动机体积也比较紧凑，可以适应更灵活的布局。也方便于布置增压器类的装置。但其主要缺点在于HYPERLINK /shuyu/detail_8_9_555.html?lang=555发动机本身的HYPERLINK /shuyu/detail_40_41_98.html?lang=98功率较低，并不适合配备6缸以上的车型。 V型发动机 所谓V型HYPERLINK /shuyu/detail_8_9_555.html?lang=555发动机，简单的说就是将所有汽缸分成两组，把相邻汽缸以一定夹角布置一起（左右两列气缸中心线的夹角γ＜180°），使两组汽缸形成一个夹角的平面，从侧面看汽缸呈V字形（通常的夹角为60°），故称V型HYPERLINK /shuyu/detail_8_9_555.html?lang=555发动机。 与我们上面介绍的直列布局形式相比，V型HYPERLINK /shuyu/detail_8_9_555.html?lang=555发动机缩短了机体的长度和高度，而更低的安装位置可以便于设计师设计出HYPERLINK /shuyu/detail_3_4_386.html?lang=386风阻系数更低的车身，同时得益于汽缸对向布置，还可抵消一部分振动，使HYPERLINK /shuyu/detail_8_9_555.html?lang=555发动机运转更为平顺。比如一些追求舒适平顺驾乘感受的中高级车型，还是在坚持使用大排量V型布局HYPERLINK /shuyu/detail_8_9_555.html?lang=555发动机，而不使用技术更先进的“小排量直列型布局HYPERLINK /shuyu/detail_8_9_555.html?lang=555发动机+增压器”的动力组合。 概括的说：我们可以这样理解，HYPERLINK /shuyu/detail_8_9_555.html?lang=555发动机气缸采用V型布局，可以说在结构层面上克服了一些传统直列布局的劣势，但同样，精密的设计让制造工艺更复杂，同时由于机体的宽度较大，也不方便安装其他辅助装置。 W型发动机 许多人以为就像HYPERLINK /shuyu/detail_8_9_317.html?lang=317V型发动机的汽缸呈V