铁幕东边的守望者 苏联雅克-25和雅克-28战斗机（四）.pdfVIP

维普资讯 联雅克一25和雅克一2B战斗机 lI=四】 ★第：二篇：雅克一28飞机家族 小；飞机的起飞重量为12000-13000千克 {自卫 飞机的载弹量指标没有变化，还是正常情 新一代轰炸机——雅兜一l29(雅克一28—1)战 武器为机尾炮塔内安装的1门23毫米速射机炮 ， 况 1200千克，最大3000千克。航电设备还没有 术轰炸机原型机 备掸50发。飞机的航程没有规定 ，这种情况比 最终确定，这要征询苏联空军的意见。第一架安 上世纪50年代 中期世界航空技术取得 了突 较少见 。 装VK l1发动机的雅克一129原型机计划于1958 飞猛进的发展，但对于苏联飞机设计局来说这却 这 种新 型战术轰炸机的设计 局编号为雅 年第一个季度进行工厂测试，当年第四季度进行 是一个非常困难 的时期，因为苏联空军的基本战 克一129，工程师们乐观地认为，充分利用在研 国家验收试验 。 术指标 (GOPo)也在不断地更新，几乎每6个月 制和改进雅克一26轰炸机上积累的丰富经验 ， VK l1发动机的典型特征是涡轮温度高， 就要更新一次。虽然苏联的喷气发动机技术此时 用18个月的时间就可以完成雅克一129的研制 。 这意味着可以提高发动机的推 力。该发动机于 已颇有所成 ，但仍然缺少体积较小的全新大推力 但是项 目从一开始就受到了不断提高的技术要 1954年开始研制，研制工作得到了2个发动机设 发动机 ，一些新型发动机还处于研制阶段 (这一 求的影响，1956年8月15151，部长会议再次颁布 计局的大力支持 ，一个是弗拉吉米尔 ·雅克夫列 时期 实际是 苏联 喷气发动机 发展 的一个向成 熟过 No．1115—578政令 ，6天后航空工业部也颁布 夫维奇 ·克里莫夫 (VladimirYakovlevichKlimov) 渡的分水岭)。1956年3月28151，正值雅克 26 No．453文件 ，这两份文件要求雅克夫列夫设计 领导的设计局 (简称克里莫夫设计局)，另一个 战术轰炸机测试项 目中期，苏共中央和部 长会汶 局同时研制另一种安装推力更大的VK—l1发动 是米特斯科瓦里希成利 (N·G Metskhvarishvili) 联合颁布 了No．424 261政令，随后，4月6511航 机的雅克一129型号。VK—l1发动机 的最大军用 领导的设计局 。 “VK”就是克里莫夫名字的首 空工业部也颁布No．194文件要求雅克夫列夫设 推力为6l00千克力，加力推力为9000千克力。 字母 。因为不再需要超音速级的高压压气机 ， 计局在雅克一26的基础上研制一种全新的高空超 这两份文件给雅克一l29轰炸机的研制 添了一 所以VK—Il的早期设计里，轴流式压气机段后 音速战术轰炸机。 些奉不必要的麻烦。 有一个非常特殊的离心式压气机段。但是 ，雅 这种 战术轰炸机跟雅克-26一样采用双人机 研制过程中，政府惯例般地对雅克一l29的 克一l29采用的VK—ll发动机里这个离心压气机 组，动力装置采用图曼斯基设计局的R—ll一300 性能技术指标提出了更高的要求。例如，在全加 段披常规的5级轴流压气机所取代 ，这5级压气 带加力燃烧室发动机 (最 大军用推 力为5900 力状态下的飞机最大速度达到2500千米 ／4,时 ， 机的前2级为超音速级，这个改进缩短了发动机 千 克力，加 力推 力为5500千克 力) ；飞机在 最大军用推力状态下的最大速度为1300千米 ／4, 的长度 。 l0000米高度的最高限速为l600千米 ／小时 (全 时。实用升限指标上升到20000-2l000米 。这次 VK—ll发动机原 型机于l956年开始进行 加 力状态)，或l200-l300千米 ／小时 (最大 规定了飞机的航程指标：在14000一l5000米高度 台架试验 ，除了装备雅克夫列夫设计局的轰炸 军用推力状态)；这种飞机的最大实用升限为 出航，速度为l000千米／小时的最大航程为2500 机，这款发动机还