车站设备屏蔽门系统.docxVIP

城市轨道交通车站屏蔽门系统-------------------城轨车站设备课程设计学生姓名金剑灿班级 11级宁波检修学号 2011132102221屏蔽门概述屏蔽门（又称月台幕门或安全门，英文：Platform screen doors（PSD）或 Platform-edge doors），是指在月台上以玻璃幕墙的方式包围铁路月台与列车上落空间。列车到达时，再开启玻璃幕墙上电动门供乘客上下列车。地铁屏蔽门系统是安装于地铁站台靠轨道侧边沿，把站台区域与轨道区域相互隔离开的设备，深圳地铁一期工程在全线的所有车站都设置了屏蔽门系统。设置屏蔽门系统的主要目的是防止人员跌落轨道产生意外事故，降低车站空调通风系统的运行能耗，同时减少列车运行噪声和活塞风对车站的影响，为乘客提供一个安全、舒适的候车环境，提高地铁的服务水平。2 屏蔽门系统的类型1、全封闭式屏蔽门它是一道自上而下的钢化玻璃隔离墙和活动门，沿着车站站台边缘和两端头设置，能把站台候车区与列车进站停靠区完全隔离。这种屏蔽门系统的主要功能是增加安全性、节约能耗以及降低噪音等。2、半封闭式屏蔽门它是一道上不封顶的不锈钢篱笆门。与全封闭式相比，它安装位置基本相同，但结构简单，高度低，空气可以通过屏蔽门上部流通，造价也低。它主要是起一种隔离作用，提高站台候车乘客的安全，同时它也还能起到一定的降噪音作用。2 屏蔽门结构屏蔽门一般应有固定门、滑动门、应急门及端头门组成。滑动门在数量及位置上的设置应与车辆门一一对应。在两对滑动门之间的屏蔽结构由固定门组成，固定门是不能打开的。应急门是当列车进站的停车误差超过了设计的停车误差而列车又不能再进行位置调整时的疏散通道，也包括列车未完全进出站发生的意外情况。端头门设置在站台两端，与靠站台而设的屏蔽门垂直连接，并于它们一起与设备房外墙构成一个全封闭的屏蔽系统。1、固定门固定门由门玻璃和铝制门框等组成，固定门是把车站与列车隧道隔离的屏障之一所有固定门处在同一水平面内，从站台看不到支撑固定门的铝制门框，固定门框插入立柱上方的方形孔，门框和支撑住柱之间有橡胶垫，可有效降低震动。2、滑动门滑动门由门玻璃、门框、们吊挂连接板、手动解锁装置等组成。正常运行时，滑动门是乘客上下车的通道，也是车站隧道内发生火灾或故障时，列车到站后乘客的疏散通道。滑动门关闭时，锁紧装置可以防止门由于外力作用被打开，采用开门把手或钥匙手动释放解锁装置可将门打开。滑动门能满足系统级控制、站台级控制和手动操作要求。手动操作要求作为优先级，当系统、站台级控制失败时，乘客可从导轨侧使用门把手将门打开，站台工作人员也可以用要是进行手动操作。3、应急门应急门是列车进站停车后，列车门无法对准滑动门时，至少有一道应急门对准列车们作为疏散乘客的通道，在应急门的中部装有手动推杆解锁装置，应急门不会用列车活塞风压，隧道通风系统风压影像而自动开启，在导轨侧，乘客只能推压推杆，推杆带动门框内的解锁机构，松开应急门上下的们将门打开，在站台侧，工作人员也可以用钥匙打开应急门。4、端门端门是区间隧道发生火灾或故障时，列车停在隧道内，乘客从列车下到隧道后疏散到站台的通道。也是车站工作人员进出隧道维修的通道。3 屏蔽门的安全设计（一）安全回路为了保证屏蔽门关闭和锁定状态的故障安全检测，采用一个串联式连线回路，沿车站站台穿过所有的滑动门与应急门，当回路闭合时，向信号系统发出一个“所有滑动门、应急门关闭和锁定”的信号。当回路闭合时，授权列车才能离开车站，当回路段开时，禁止列车离开或进入车站。（二）防夹设计由于列车车门与屏蔽滑动门之间有一定的空间，存在乘客因某种原因被夹于列车门与滑动门之间的可能，因而造成危险。为了减少这种危险，目前采用红外线检测装置，门自带偏转装置，可以鉴别是否有人物被夹于当中的情况。（三）门材质选择屏蔽门直接面对乘客，是地铁车站占用面积最大，最醒目的设备之一。因此，对屏蔽门外表的装饰及制造工艺应有严格的要求。屏蔽门材料通常采用铝合金挤压型材外加表面处理或直接使用不锈钢板金属件。对于铝合金型材，一般采用可热处理的强化型变形铝合金，具有密度小，强度高，导电性能良好等特点。4 屏蔽门系统的应用（一）正常模式在系统正常运行模式下，列车到站并且停在允许的误差范围内时，屏蔽门系统接受信号系统指令或列车司机确认后控制活动门的开关。1、开门操作当列车停站后，在列车停车位置允许胃内内，列车司机向信号系统发出打开列车车门指令后，系统通过屏蔽门主控机发出开门指令，门机控制器接收到开门命令后，执行解锁、开门等顺序操作。2、关门操作列车准备发车时，信号系统接收司机关闭列车们指令后，自动屏蔽门主控机发出关门命令，通过DCU等，执行关门、锁闭等顺序操作。在所有屏蔽门关闭后，PSC向信号系统发出所有关闭锁闭的信号，允