加入WTO后中国汽车零部件工业的战略定位.pdfVIP

一、巾国汽辜零帮锋工堑覆装双 产鑫竞争力缀差，是逆差鹣重要蒙因。 从竣上有关条款可以喾密，中蓠鹣 重挑战 加入wTO后，随着关税的逐步降低， 汽车零部件工业，不论怒在资本市场、 挑战是巨大的。 商晶市场，还是在国产化率、国际标准 业蓖豹有关疆究文献一般认为，搬入 根据中美藏wT0达成鹣有关协议 方嚣，呈现滋全瑟藏开躲趋势。 jwTo后，中国的汽车工业特别是来看，我阐将按照有关原则，对汽车 进入20世纪90年代特别是近几年 零部件工业将面临臣大的挑战(袁明鹏 产业作相应的政策调整，其中与汽车产 来，国际汽车零部件工业以及整车厂商 和万君康，2000)，如关税减让、国业直接有关姻规则和条款主要有： 与零部件厂商的相互关系都发生了深刻 际化趋势增强等。笔者认为，仅仪谈谖 1．汽车进口税率减让，汽车滋瞄关 懿变化，主簧有：觚汽车零部件技术发 到这一种挑战是不够的，汽车零部件工 税为唯一保护手段，到2005年整车降展趋势看，主要体现在系统化、模块 业本身雕发生的变化，如配套体系、系 歪25％，零部件降至lO％； 化、电子化技术的大量运用；从整车厂 统供货、泡子技米上豹薪交纯，所带来 2．取消迸目配霰翻许可话限翱，汽 与汽车零帮件厂商静相互关系来看，主 的挑战是一个新层次上的挑战。这两种 车进口以过渡期起始年配额基数逐年递 要体现在整车厂和零部件厂相互独立的 挑战第一种由产业外部环境引越，主要 增，2005年取消配额； 趋势和整车厂全球采购体系的形成；从 是来源予关魏懿逐步降低翻跨嚣公霹魏 3。降低努资准入条{牛，蚕家将在资 产娩组织结构鲶建疫看，主要体现森毽 大量进入：第二种来源于汽车零部件产 本流动、阑产化比例、CKD装车、出 际零部件厂商之间的竞争格局的加剧以 业内部所发生的深刻变化，体现为整车一 口创汇、外汇平衡，股权比例、法人 及零部件厂商之间的横向并购的浪潮。 和零部件之闺薪型酝套关系的形成，这 形态等方纛会有所松动，提供市场准入 这3个方嚣联系在一起，深亥l地改变了 种挑战燹为深刻。 渠道： 国际汽车零部件工业的面貔。 我困汽车零部件产业面临加入 4．推广国际标准，闺家将撤消技术 以中国的零部件企业为上海别克配 WTO的挑战。目前，我国汽车零部件壁垒，制订与国际接轨的强制性技术法 套为例。上澎别克基本是世界水平，电 产晶有一定的出口，健井贸逆差仍然很 溉和菲强麓性技术法羧，取漕羁秉管 子纯程度较离，电子产晶盼价值占整车 大。在低技术含量的产品方面有～定的 理，实行产品认证制度。在汽车尾气 15％左右，全国优秀零部件企业群贤毕 竞争力，产品出口主要是面向要求相对 排放上，2000年采用欧洲一号标准， 至，第一年的因产化率就达到了40％。 较低熬熬律维修市场，毳高技术含量獒 20雒年达到欧溯二号称准。 毽是蓬产毪将逶餮瑟露越： (1)±海 圈!呈!竺呈!竺竺!竺型竺堕竺竺!! 万方数据 通用公司已明确表明了自己的采购原则 企业进行划分的，采取这种观点的人认 成已经多国化了。现在的大型汽车公司 是系统化和模块化。别克轿车将不采购 为只有民族资本独资或者控股的企业才 没有一家不是跨国公司。尤其是近几年 单一的车锁、电动摇窗机和防盗产品， 能够纳入民族汽车工业的范畴。与“民 来，大型汽车公司兼并、强强联合和将 取而代之的是汽车门板控制系统。这样 族汽车工业”这个概念并存的还有“国 技术输出改为资本输出的趋势特别明 中国的很多中小企业将完全失去这种市 家汽车工业”概念。关于中国汽车工 显。因此，对于某个汽车产品来说， 场机会； (2)上海