浅析YTHG金属波纹管的施工控制.pdfVIP

第 34卷 第33期 山 西 建 筑 Vb1．34No．33 2008年 11月 SHANXI ARCHITE rI瓜E Nov． 2008 ·153 · 文章编号：1009—6825c2008}33．0153—02 浅析YTHG金属波纹管的施工控制 张 霞 摘 要：结合具体工程实例，介绍了YTHG金属波纹管的应用情况，分析 了YTHG金属波纹管的施工控制技术，提出了 YTHG金属波纹管的有关要求，指出YTHG金属波纹管涵施工与其他方法相比施工工艺简单、工期短、质量稳定、安装 方便、适用范围广。 关键词 ：金属波纹管，施工控制，涵洞，公路 中图分类号 ：U449 文献标识码 ：A 涵洞作为一种重要和常见的结构设施，在我国几十年的公路 管涵轴线 ，打好中边桩，在管涵范围边缘撒上白色灰线 ，测出原地 建设中一直采用一成不变的钢筋混凝土结构或圬工外表。钢筋 面高程和挖方深度。 混凝土涵洞和圬工砌体涵洞的缺点在于设计、施工较繁琐 ，建造 2)垫层施工。基础垫层采用级配碎石，填筑宽度6rn，垫层厚 材料零散繁杂，且从基坑开挖到单幅通车所需工期较长。另外 ， 度 1．2m。在中部预留2％预拱度，按每层 20crll松铺厚度分层 混凝土管涵作为涵洞中常见和普遍采用的类型也有着众多的缺 填筑 ，采用 XR-22M振动压路机碾压4遍～6遍，18～21光轮压 陷，此外，涵洞与路基两者构造形式完全不同，构筑材料刚柔程度 路机补压，达到设计规定压实度。 相差很大 ，在明涵中涵头跳车已成为普遍 问题 ，影响了车辆行驶 3)金属波纹管的安装。a．准备工作。安装工具及所需配件 ： 的舒适度与安全性，也增加了竣工后的营运及养护成本。为此在 梅花扳手、活 口扳手、小撬棍、撬杠 、手锤 、凿子、螺丝刀、千斤顶 张石高速石太接线工程中采用YTHG金属波纹管代替传统的建 等。检查波纹管管节的长度、直径、角度(生产厂家直接按设计角 筑材料修建了3道涵洞。 度预制好)是否与设计相符合。检查基础平整度、纵坡和标高以 1 御 G金属波纹管的应用情况 及涵管的轴线、角度和进、出水口的方向是否符合设计要求，并注 意端头管节和中间管节的位置。b．安装工作。管壁防锈处理。 1896年美国率先进行波纹管通道，波纹涵管的可行性研究。 1923年美国铁路工程协会在伊利诺斯州的中央铁路应用波纹管 金属波纹管在出厂时已经过热镀锌处理，为加强防锈作用，再涂 乳化沥青或热沥青一道。一般沥青涂层的厚度要达到0．4cm～ 通道进行实体测试。1929年加拿大首座波纹管用于一煤矿中。 1931年澳大利亚首次建成8m汽车通道一座。1990年 日本高速 0．5cin。根据涵洞实际情况排放涵管，安装时从一侧排放第一根 管节 (斜交时第一节一端是斜边 ，一般为直边)，使其管子中心和 公路设计规范制定了波纹管设计技术规范，随着波纹管在世界各 地的安装使用，证明了此种结构在各种使用情况下的通用性，而 基础纵向中心线平行，同样把第二根就位。当两根管相邻法兰间 相距 3m～5cm的间隙时，用小撬棍对准法兰上的螺栓孔，使其 且其寿命已超过了设计寿命。2003年内蒙古交通设计研究院、北 两根管法兰上的螺栓孔对正，这时从第二根管的另一端用撬杠撬 方交通大学进行 了相关试验，结果表 明完全能满足设计使用要 求，填补了国内空白。张石高速石太接线工程2005年年底开工 ， 动管节，使其纵向平移，使两法兰间相距在 2cn1左右，然后全部 穿上螺栓，拧上螺丝，平扣即可，此后依此方式逐节连