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GIS在道路勘测设计的应用;;为进一步提高规划、设计的效率、质量与科学性,迫切要利用计算机技术、电子信息技术和光电技术等高新技术改造规划、设计的传统技术构成,实现公路方案设计的自动化,寻求一种合理的公路方案是当前需要解决的紧迫和突出问题。基于此本文进行了以下研究：一是研究了基于GIS和计算机辅助软件CAD对公路方案的设计方法,并利用对公路方案的主要评价指标量进行提取和优选,最终设计出一条可行的方案。二是GIS法和评价结果进行了拟合,验证了设计方案和评价方法对比分析的可行性与合理性。?;如背景敏感性设计是美国及欧洲一些发达国家近年来提出的一种新的设计理念,是在总结过去建设经验的基础上提出的综合平衡和处理公路建设中安全、快速、环保、美学、经济要求等各种因素的一种具有系统工程思想的协调方法和理念。强调灵活运用设计标准,设计方法上由重视设计标准向重视使用性能转变,对设计中可以预知的影响公路质量和安全的囚素,由被动防治向主动杜绝方向转变,并重视公视使用性能转变,对设计中可以预知的影响公路质量和安全的囚素,由被动防治向主动杜绝方向转变,并重视公众在规划、设计中参与的作用。?;在公路选线过程中,充分利用GIS、遥感等先进技术,从选线程序上保证公路美观、环保以及与地形、地质条件的协调。英国则利用GPS卫星定位、航测遥感技术代替传统的人工勘察,将采集来的数据通过数字地面模型与CAD系统相衔接,具有越来越强大的集成功能,如MOSS系统不仅可完成控制点的比选、绿化的布局,而且可提供动态的景观评价。?;交互式公路安全设计模型,,是美国联邦公路局开发的道路安全评价软件的核心内容,该模型将有关公路安全的知识集成在一起,以软件的形式提供给公路规划人员和设计者使用。目前该软件主要用于双车道公路的设计检查和评价工作。澳大利亚的线路利用三维优化辅助设计软件即计算机和遥感图像作线路规划,既考虑了工程、社会、经济和坏境等多因素,又直观地在卫星图片上比较方案,这样确定的线路线形好,标准高,大幅度地降低了公路工程费用和勘测设计费用,缩短了公路选线规划时间。?;为解决这一问题,要转变交通增长方式,下最大决心、用最大气力科学合理利用土地,切实保护环境,加强节能降耗,发展交通循环经济,依靠科技进步和管理创新,实现交通由外延式的粗放型增长向内涵式的集约型增长转变、由以生产增长为导向的发展向以服务质量为导向的发展转变。?;后来发展为将地形条件和地质因素相结合的比选技术即平面线型之间的竞争比选,先在图上进行分析,然后把不同的设计方案测设到实地,再通过计算土石方、排水防护、路面、桥涵、交叉工程、征地拆迁等工程,利用工程造价计算出工程建设成本,最后根据不同方案的建设成本以及它们在使用期内所创造的经济效益的对比,选择最优的路线方案。近些年来,随着生态环境的不断恶化,公路的设计建设从以前仅为降低工程造价的思维方式,转化为公路基础设施建设与环境保护全面协调的全新思维方式。;（3）技术设计方面近些年我国在技术设计方面的研究主要有：一是张凤毛论述了在公路选线过程中应用经济评价的必要性、理论原则、需要进行的基础调查工作以及费用和效益的具体计算步骤与方法,最后提出利用净现值、内部收益率、效益一费用比作为判据进行路线方案评价；二是杨存亮等尝试了将价值工程的理论应用于公路的路线方案选择,针对高速公路路线方案选择的特点,结合国家、地区的路网发展规划和沿线城镇的发展规划,以沿线的地形、地貌和自然地理位置,运用价值工程理论对路线所经地区所有可能的路线方案进行分析比较,从而得出经济、合理的路线方案等。;（4）路线方案评价方面目前我国还没有较为完善的路线方案评价体系,主要存在以下儿个方面的问题：一是评价体系多针对影响路线方案决策的某一因素所建立,不能够全面反映路线方案评价影响因素和评价要求。相对于路线方案评价来说,评价体系不够完整,选取的评价指标较为片面；二是评价方法多为较单一的传统方法,而路线方案评价是一个更为复杂的系统,需要用系统理论进行指导和评价；三是在评价标准方面,定性评价标准较多,而定量评价标准较少,没有给出较为全面的标准。;第二章? GIS的基础;1.数据特点 在计算机中,GIS是用数字来描述地理实体或称为“地理对象”的。在GIS中的数据可分为两种类型空间特征数据、属性特征数据。空间特征数据表示空间实体的位置或现在所处的地理位置以及拓扑关系和几何特征。几何特征又称为定位特征,一般以坐标加以表示。而表示与地理对象空间位置无关的其他信息,如房屋的结构、高度、层数、使用的主要建筑材料、功能等专题属性通常以数字、符号、文本和图像等方式表达。属性特征数据一般简称属性数据。一般来讲,前者有复杂的数据结构,而后者有丰富的数